O DTM, que este ano inicia uma nova era, com a Class One finalmente a começar, vai introduzir outras novidades para apimentar as corridas.
As máquinas, que sofreram uma renovação ao nível da aerodinâmica, terão também motores novos, mais pequenos mas turbinados, o que permitirá um aumento de mais de 100 Cv, em relação aos motores da época passada. Serão 620 Cv para um chassis mais leve, agora 981 Kg ao contrário dos 1031 do ano passado, dando uma relação peso/potência de 1.6kg/Cv. Serão máquinas mais rápidas em algumas pistas a chegarem perto dos 300 Km/h ou até ultrapassando essa barreira.
Para ajudar nas lutas em pista teremos o uso de DRS que este ano poderá ser accionado quando o perseguidor estiver a 3 seg. do perseguido (no ano passado a diferença tinha de ser de 2 seg.) e o Push-to-Pass, um sistema que dará mais 30 cv aos pilotos, com injecção de mais combustível no motor, com um máximo de 12 oportunidades para usar esta novidade.
No que diz respeito ao formato das corridas, os treinos livres nos dias de prova deixarão de existir. Na sexta as equipas terão duas sessões de treinos livres, passando a haver no sábado e no domingo apenas uma qualificação e uma corrida, de forma a acomodar uma agenda mais preenchida com a estreia da Fórmula W. As corridas começarão as 13:30, hora local, estando assim fora de hipótese a repetição de uma corrida noturna como tivemos no ano passado em Misano.
