Depois de ter chegado ao segundo dia de prova a 0.7s de Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota GR Yaris Rally1), com o abandono do finlandês logo no 1º troço do dia, isso significou que Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) ficaram confortáveis na frente, com mais de 20s de avanço para Craig Breen/Paul Nagle (Ford Puma Rally1), construindo depois disso uma boa liderança, dilatando a margem para 45 segundos no fim do dia, valor que vai ter que ser revisto devido à bandeira vermelha decorrente do acidente de Adrien Fourmaux na PE17.
A luta pelo segundo lugar intensificou-se e depois de Craig Breen e Dani Sordo/Candido Carrera (Hyundai i20 N Rally1) terem começado o dia em quarto e quinto separados por 0.6s, um erro do espanhol numa passagem de água levou a que o motor do Hyundai se desligasse e foi aí que se fez a maior parte da diferença entre ambos, cerca de 20 segundos (depois de várias aproximações e afastamentos entre ambos, durante o dia), e já depois de terem suplantado Pierre Loubet/Vincent Landais (Ford Puma Rally1) que começaram o dia em terceiro, não aguentando a posição, mas ainda assim fazendo à mesma uma grande prova, pois têm o quarto lugar quase garantido.
Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford Puma Rally1) estavam a fazer uma prova consistente, eram quintos, mas bateram no último troço do dia, fazendo parar o rali.
Depois de dois dias difíceis, salvou-se o sexto lugar provisório, o melhor que Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1) conseguiram até aqui, fruto de alguns abandonos à sua frente.
Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR Yaris Rally1) são sétimos, na prova mais apagadas do ano até aqui.
Depois do atraso de ontem, Gus Greensmith/Jonas Andersson (Ford Puma Rally1) não têm dado nas vistas, simplesmente rodado sem grandes cometimentos.
O dia foi aziago para Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) que estavam a recuperar depois dos problemas de ontem, mas um capotanço na PE13 colocou-os fora de prova.
Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota GR Yaris Rally1) chegou ao dia de hoje na liderança, mas teve um grande azar, já que uma pedra desviou-o da trajetória numa zona estreita e o acidente, e o consequente abandono, foram inevitáveis.
Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Skoda Fabia Evo Rally2) também desistiu, cedendo o comando do WRC2 a Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Skoda Fabia Evo Rally2)
O último troço do segundo dia ficou marcado por uma enorme confusão na sequência da saída de estrada de Adrien Fourmaux. A bandeira vermelha foi mostrada, para permitir que as equipas de recuperação retirassem o carro acidentado da estrada, mas assim que isso sucedeu o troço foi retomado, mas pouco depois nova bandeira vermelha foi mostrada a Craig Breen e Ott Tanak, mas
por engano. A FIA analisou a situação e corrigiu o erro ajustando as margens no fim do segundo dia de prova face ao que os pilotos estavam a fazer nos parciais ‘normais’.
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Filme do 2º dia
Ott Tänak teve um dos poucos dias de ralis perfeitos, como já não tinha há muito. Depressa foi para a frente, mesmo sem o despiste do Lappi, nos ‘splits’ já liderava, e a partir daí esteve imparável, e mesmo a controlar e gerir o andamento, venceu troços atrás de troços.
Esteve sempre no controlo das operações, foi aumentando a margem para Craig Breen, primeiro para 29.8s, depois para 30.9s, 37.2s, e chegou aos 46,0. Em condições normais tem o rali ganho, esperemos é que o Hyundai não quebre mecanicamente, pois seria mesmo muito injusto.
Craig Breen terminaram o dia no segundo lugar depois duma boa luta com Dani Sordo. Ele e o espanhol depressa passaram Pierre-Louis Loubet, Breen viu um pneus sair da jante, não perdeu muito porque foi perto do fim de um troço, num dos troços teve alguma dificuldade com as notas que tirou, estavam erradas nalguns pontos, Sordo chegou a estar a 1.5s mas Breen reagiu sempre e o erro do espanhol na PE16 cavou a diferença para 20.8s.
Dani Sordo respondeu bem, teve uns percalços aqui e ali, por exemplo na segunda passagem pelo mesmo troço onde ficou Lappi, onde teve uma ‘compressão forte’, num troço o capot ficou mal fechado e dificultou-lhe a visão ao abrir-se num dos lados o que resultou em mais tempo perdido. Foram os percalços, e uma má escolha de pneus para o primeiro troço da tarde, e não o ritmo que o colocou 20s atrás de Breen.
Pierre-Louis Loubet está a fazer o seu melhor rali da era WRC. Chegou a ser o melhor Ford, fez bem em não querer ir atrás de Breen e Sordo, pois ainda não tem ‘cabedal’ para isso, e talvez por isso manteve o quarto posto que tem praticamente assegurado se não errar ou tiver um problema mecânico.
Adrien Fourmaux voltou a bater. Desta vez no último troço do 2º dia, quando sofria a pressão de rovanpera. Mais valia tê-lo deixado passar sem luta do que bater, mais uma vez.
Pior a emenda do que o soneto.
De manhã, devagar, foi reduzindo a margem para Loubet, o que é a sua obrigação, podia ter-se chegado mais à frente, mas teve um furo, o pneu descolou da jante e com isso perdeu muito tempo e ficou sob pressão de Kalle Rovanperä, que começou o dia em oitavo e terminou-o em quinto.
Pouco pode fazer mais, pois cerca de 50 segundos para Loubet são difíceis de recuperar no que falta.
Takamoto Katsuta cometeu alguns erros, o maior na PE11 quando cortou de forma agressiva um gancho com o motor do Yaris a calar-se, depois de uma batida forte na berma desnivelada.
Gus Greensmith roda muito atrasado e na frente do WRC2 está Nikolay Gryazin, 44.9s na frente de Jan Solans com Chris Ingram 15.3s mais atrás.
Entre os pilotos que abandonaram, Esapekka Lappi teve azar, liderava quando bateu. Uma pedra na estrada catapultou-o para fora da trajetória e desgovernado bateu em tudo o que lhe apareceu na berma, deixando destroços do carro em mais de 50 metros de estrada. Foi azar demais…
Thierry Neuville perdeu quase dois minutos devido a uma falha da transmissão no 1º dia, estava a andar bem no segundo, perdeu mais alguns segundos para salvar a vida de um cão que se atravessou na estrada, mas na PE12 capotou em Tempio Pausania. Voltou a por o carro em cima das quatro rodas, mas o i20 N Rally1 estava demasiado danificado para continuar.
Elfyn Evans voltou a ter problemas, na PE16, com uma suspensão partida. Mais um rali azarado.
Filme do 1º dia
Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota GR Yaris Rally1) começaram o dia cautelosos, no 5º posto, por causa do pó, mas depressa foram para a frente, na segunda especial de hoje, depois dos problemas de Elfyn Evans. Em Monti di Ala e Budduso um toque numa pedra assustou, passaram a liderar mas Tanak foi para a frente depois de Lappi furar, sem perder muito tempo ficando a 3.7s da frente.
No começo da tarde ficou a 6.4s da frente, mas o estónio teve um problema mecânico na PE7 o que permitiu a Esapekka Lappi passar para a frente.
Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) roda em segundo a 0.7s, mas podia estar destacado na frente, se não fosse novo problema mecânico no seu Hyundai.
Começou o dia em segundo, foi para a frente na PE4, mas sem gostar da como estava o seu carro, De tarde começou bem, mas depois uma falha numa transmissão, levou a rodar com três rodas motrizes de forma intermitente, perdendo tempo e a liderança da prova.
Bom dia de Pierre Loubet/Vincent Landais (Ford Puma Rally1) pois terminaram na 3ª posição. Começou o dia com problemas com o pó, ainda assim em 3º, perdeu duas posições depois de um pião, mas regressou ao 3º lugar passando Craig Breen e aproveitando o abandono de Evans.
Mantiveram-se nas posições da frente, Breen passou-o no começo da tarde mas depois foi a vez do irlandês fazer um pião e perder de novo a posição, com Craig Breen/Paul Nagle (Ford Puma Rally1) a terminarem o dia a 15.5s da frente. Bom andamento, mas pequenos erros a reverter o tempo ganho com o andamento. Teve sorte quase não ficando ‘agarrado’ a um muro na PE6.
Dani Sordo/Candido Carrera (Hyundai i20 N Rally1) começaram o dia mal, mas melhoraram e são quintos a 16.1s da frente, uma distância suficientemente recuperável.
De manhã venceu dois troços seguidos, subindo de 11º para 5º e está na luta pelo pódio. Pelo menos.
Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford Puma Rally1) são sextos a 30.8s, o piloto está ganhar confiança e a fazer uma melhor prova do que em Portugal. Começou o dia como melhor dos Ford, apesar de um furo, subiu a sexto, mas termina o dia em terra de ninguém a 14.7s de sordo e com 34.7s de avanço para Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR Yaris Rally1), que tiveram muitos problemas com o pó, de manhã, chegando a rodar mais devagar que os melhores WRC2.
Pior ainda, Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1) que terminam o dia em oitavo a 1m13.1s. Sem pó, mas com muita terra para ‘limpar’. E aqui não houve ‘milagre’ como em Portugal, pois no nosso país as estradas do 1º dia foram reparadas, e sem saber, ajudaram o finlandês, pois os troços estavam com tanta terra que até quem vinha mais atrás sofreu.
Começou a 7.9s da frente, depois 12.5, 19.2, 42.5, depois de ter um ‘momento’ entre as árvores, arrancando o spoiler traseiro, do seu GR Yaris, sendo no último troço antes da assistência mais lento que alguns WRC2.
Nono posto para Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1), perdeu inicialmente tempo com o pó, e se em Portugal tinha perdido mais de um minuto com uma falha do eixo de transmissão, desta vez, uma nova avaria na transmissão redundou em ainda mais perda de tempo.
Game Over quanto a um bom resultado.
Pior ainda estiveram Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR Yaris Rally1) que abandonaram depois de terem passado pela liderança. Um toque numa pedra, e alguns momentos depois, as temperaturas no motor a ‘disparar’. O abandono foi inevitável. Saiu do controlo em modo elétrico e desistiu pouco depois na PE4.
Gus Greensmith/Jonas Andersson (Ford Puma Rally1) ficou sem esperanças de um bom resultado depois de um problema técnico na sequência de um pião, cedendo quase dois minutos. O carro não pegava, e o resultado ficou estragado.
Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Skoda Fabia Evo Rally2) lidera o WRC2 open com 15.8s e avanço para Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Skoda Fabia Evo Rally2), depois de Yohan Rossel/Valentin Sarreaud (Citroën C3 Rally2) terem saído de estrada.
