“O carro foi completamente desmontado e reconstruído depois do acidente nos últimos testes, e foram feitas algumas pequenas alterações. Estou muito contente com o motor, e apesar de ainda estar em fase de evolução intermédia, acho que todos se vão surpreender com o que podem oferecer os novos 1.6 Turbo. Em termos de andamento os novos WRC não estarão muito longe dos WRC 2.0. É verdade que perdemos muito com o binário, porque o ano passado poderíamos ter até 5 bar de pressão no turbo e a nova regulamentação limita para 1,5, o que será uma diminuição significativa no binário, mas a verdade é que a potência não será afetada, pelo que no geral não se vai perder mais do que 10-15%.”, referiu Kris Meeke, corroborando o que se diz relativamente aos novos WRC.
A verdade é que quem acompanhou, em 1987, a transição dos monstros do Grupo B para os modelos ‘quase de série’ do Grupo A, não tem razões para ficar preocupado: a mudança que se avizinha é muito menos radical, já que os novos WRC 1.6 Turbo, pouco ou nada ficarão a dever aos WRC 2.0 de hoje. A reduzida distância entre eixos torna os carros mais saltitantes, requerendo um acurado acerto nas suspensões de modo a evitar perdas de tração e, se olharmos para o cronómetro, podemos até encontrar alguns segundos de diferença entre as duas gerações.
Mas, no essencial, as emoções que um e outro despertam ao negociar cada curva, são semelhantes, pelo que não deverá hesitar em comprar bilhete para a próxima época. O espetáculo está assegurado…
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