Acreditando que não serão os problemas financeiros a pôr em causa o futuro do Vodafone Rali de Portugal, vale a pena olhar mais à frente e tentar perceber como pode ser a prova portuguesa a curto/médio prazo.
O desafio é complexo, mas mesmo assim lançamos o repto a Pedro de Almeida, o atual diretor do Vodafone Rali de Portugal. Tudo se resume à pergunta: “Como será o Rali de Portugal daqui a cinco anos?”
A resposta está muito relacionada com os planos da FIA para o futuro do Mundial de Ralis e com a forma como a entidade reguladora do desporto automóvel quiser moldar o campeonato a curto/médio prazo. Pedro de Almeida, diretor do Vodafone Rali de Portugal defende que “o espírito que preside ao Mundial de Ralis é que cada rali pode ter a sua filosofia própria e todas as filosofias são aceitáveis. No limite, não será de admirar se voltarmos a ter um Rali Safari no WRC, porque ideia da FIA é que os ralis não tenham que ser todos iguais.”
“O facto de termos um rali em Espanha, aqui ao lado, que, com grande sucesso, junta terra e alcatrão, não significa que todas as provas tenham que seguir esse modelo. O que existe agora é maior liberdade para o organizador moldar o seu rali. O que se pretende é que os ralis sejam o menos ‘normalizados’ possível”.
Mas, mesmo seguindo esta lógica, o Vodafone Rali de Portugal não terá que mudar de rumo no futuro: “os responsáveis da FIA afirmam que alguns ralis podem e devem manter a sua estrutura e filosofia atual e que outros há em que só têm vantagens em mudar. No primeiro grupo de provas, estão incluídos o Rali de Portugal e o da Finlândia, que são muitas vezes apontados como modelos a seguir. Mas, se no futuro, as regras disserem que é preciso aumentar 50 por cento a quilometragem média dos troços ou das secções, será, obviamente, preciso rever toda a estrutura da prova”.
À espera da FIA
Para já, no entanto, com uma a extensão média das classificativas a rondar os 24 quilómetros (um dado muito apreciado pelas equipas e raro no quadro do Mundial de Ralis), “não faz sentido mudarmos o ‘esqueleto’ da prova. Se temos esta especificidade nas classificativas e se as equipas até a aplaudem, seria um risco desnecessário fazer secções ou etapas com asfalto que iriam desvirtuar o excelente rali de terra que temos. Enquanto este modelo for um argumento diferenciador positivo, não vale a pena ir atrás das outras modas”. Todavia, é sempre bom ter em mente que o rali não existe por si só, mas sim integrado num campeonato. Nesse sentido, e numa época em que mais do que qualquer rali, são as características do Mundial que estão a ser equacionadas, teremos que ver para onde a FIA quer definitivamente levar os ralis.
Rali misto não faz sentido
Com as possibilidades que a FIA dá agora aos organizadores de não ficarem subjugados a uma estrutura de prova demasiado ‘rigida’ é pertinente pensar se o Vodafone Rali de Portugal não podia também ter troços em asfalto e passar a ser misto. A esta questão, o seu diretor, Pedro de Almeida responde que “o Algarve não oferece alternativas válidas para se fazerem cerca de 70 quilómetros de troços diferentes em alcatrão”. Mas essa não é a única razão já que “para se incluir na prova uma secção ou etapa de asfalto seria necessário excluir uma de terra e com troços que são tanto do agrado das equipas e dos espectadores, essa alteração não faz sentido, tanto mais que não íamos ganhar nada com isso”.
FOTOGALERIA: Rali de Portugal 1967-1979
FOTOGALERIA: Rali de Portugal 1980-1983
FOTOGALERIA: Rali de Portugal 1984-1985
FOTOGALERIA: Rali de Portugal 1986
FOTOGALERIA: Rali de Portugal 1987
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FOTOGALERIA: Rali de Portugal 1989
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FOTOGALERIA: Rali de Portugal 2000
FOTOGALERIA: Rali de Portugal 2001
FOTOGALERIA: Rali de Portugal 2007
FOTOGALERIA: Rali de Portugal 2009
