O equilíbrio de todos os WRC e o nível que estes carros atingiram faz com que qualquer alteração ao que é habitual se note na prestação do carro. Como exemplo, um pneu sobressalente adicional. Como qualquer outro World Rally Car, também o Hyundai i20 WRC se torna sensível ao acréscimo de peso e sempre que rodou com duas rodas suplentes no Rali do México (portanto aproximadamente com mais 60 kg), Thierry Neuville queixou-se que “o carro fica bastante pesado e noto nitidamente que perco tempo nas secções mais rápidas dos troços. Por exemplo na especial de Ibarilla notei mesmo que a traseira balançava muito mais que o costume devido ao peso traseiro”. No fundo, algo impossível de contrariar mas eventualmente passível de corrigir, se os técnicos de Alzenau conseguirem encontrar uma melhor posição para a distribuição do peso dos pneus suplentes.
A diferença que faz mais um pneu suplente no WRC
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