No MotoGP, Casey Stoner realizou uma impressionante caminhada rumo ao seu segundo título mundial, mas também é verdade que os meios empregues pela Honda não tiveram paralelo nas outras equipas. Entre portas, Stoner aproveitou da melhor forma as já habituais quebras do seu companheiro de equipa Dani Pedrosa, que voltaria a ficar fora da discussão do título devido a lesões. A Yamaha, foi desta feita menos competitiva, o que impediu o campeão Jorge Lorenzo de pressionar o seu rival de forma mais consistente, abdicando em definitivo da luta depois duma com uma horrível lesão (amputação parcial de um dedo) em Phillip Island.
Depois o descalabro que foi a primeira época de Valentino Rossi com a Ducati, com o italiano completamente afastado da luta pelas vitórias, conseguindo apenas um pódio (fortuito), em França.
O ano de 2011 foi fabuloso para Stoner, que só falhou um lugar no pódio na corrida de Jerez, onde foi abalroado por Valentino Rossi e ficou a queixar-se da falta de auxílio dos comissários de pista. Os seus 16 pódios em 17 corridas igualam o recorde de Rossi e Lorenzo no MotoGP, além de Stoner ter acumulado um impressionante registo de 10 vitórias e 90 pontos de vantagem sobre o segundo classificado (em 2007 tinham sido 125 pontos!).
Lorenzo foi o único piloto que chegou realmente a incomodar Stoner, liderando o campeonato até à sexta prova do ano (Silverstone). Com uma Honda oficial mas sem andamento para os melhores, Dovizioso acabou por garantir o terceiro lugar do Mundial por curta margem sobre Pedrosa. Vencedor na Holanda, Ben Spies também não mostrou rapidez e consistência suficientes para muito incómodo para Lorenzo no seio da Yamaha.
No distante pelotão das equipas privadas, nenhum piloto se destacou de sobremaneira, com o veterano Colin Edwards a garantir o melhor resultado final (9º) e pilotos como Toni Elias, Hiroshi Aoyama ou Loris Capirossi a encerrarem da pior forma a sua passagem pelo MotoGP, no caso do italiano de forma definitiva, já que colocou um ponto final numa longa carreira no Mundial iniciada em 1990 nas 125cc. Agora, seguem-se as 1000cc e uma nova era no MotoGP.
