Depois de uma temporada de 1986 para esquecer, a Ferrari necessitava de uma ‘arma’ que a trouxesse novamente para as luzes da ribalta. Com a categoria a preparar-se para se ver livre dos motores turbo em 1989, as regras passaram a favorecer os carros naturalmente aspirados de modo a torná-los mais competitivos, mas isso não impediu os italianos de construírem um grande monolugar.
A acompanhar o Diretor Técnico John Barnard, que trocou a McLaren pelos italianos, depois de ajudar Niki Lauda e Alain Prost a conquistar os títulos de pilotos, esteve Gustav Brunner. Juntos decidiram que o F1/87 iria receber um novíssimo V6 turbo de 1.5 litros, capaz de debitar 880 cv de potência, e que em qualificação chegava muito perto dos 950 cv. Aos seus comandos estariam Michele Alboreto e Gerhard Berger, entre 1987 e 1988.
No vídeo que se segue pode vê-lo em detalhe: os segredos por trás do seu desenho e o seu papel na história incomparável da Ferrari. Só tem de carregar no ‘play’ e desfrutar:
Há 29 anos, 1500cc com 850hp, espétaculo! Hoje, carros muito mais evoluidos em suspencao, transmissao, aero, travoes, seguranca, tudo, tudo muito melhor e tem 800hp… compreendo a evolucao, os consumos, as outras energias, o planeta, mas os carros deviam ter no minimo 1200hp, evoliu tudo menos a poténcia, é assim tao dificil de ver o que falta na F1 ó FIA. Potencia equilibra as equipas e faz com que os pilotos sejam Pilotos e sejam procurados pelos seus dotes, nao por os seus patrocinios. Cps