Quando é que a F1 acerta nos pneus que pede à Pirelli?

Desde o tempo em que existiam dois fabricantes de pneus na Fórmula 1, Bridgestone e Michelin, em que a ‘guerra’ redundou em caos bem complicados, foi a Pirelli que emergiu como fornecedor único da Fórmula 1 e desde aí tem tentado fazer os pneus que lhe são pedidos. Especialmente, pneus que se degradam significativamente.

A ideia era ter várias paragens por corrida, o que iria misturar estratégias, mas a verdade é que depressa se regressou a corridas de paragem única e pouca variação de estratégias. Nos últimos tempos, os pilotos e equipas têm-se queixado da janela pequena de funcionamento dos pneus, para além do facto de pequenas coisas alterarem muito o que as equipas sabem dos seus carros no que à relação com os pneus diz respeito. Este ano já houve pedidos para regressar aos pneus de 2018, algo que não foi aceite, e por exemplo a Haas tem vindo a ter muitos problemas na relação do seu carro com os pneus.

Nesse contexto, com a dificuldade dos pilotos em aquecer os pneus, a Pirelli alega que isso pode acontecer quando se visitam pistas em que a temperatura esteve mais fria e isso sucedeu, por exemplo na China, mas nas restantes as temperaturas foram as habituais.

Em resumo, o grande problema das equipas é que a janela do perfeito funcionamento dos pneus é muito pequena e varia muito de pista para pista, e a Pirelli admite que não é possível estabelecer um janela de funcionamento única.

Todo o pneu em corrida vai melhorando, atinge o seu ponto ideal e depois vai perdendo capacidade, leia-se aderência, e a velocidade que se degrada depende de muita coisa. Da pista, do tipo de asfalto, do tipo de circuito, das condições meteorológicas, das afinações do carro, do seu apoio aerodinâmico, é grande o nível de complexidade e a verdade é que a Pirelli desenvolveu pneus sem grandes referências quanto às alterações aerodinâmicas previstas para este ano, e isso tem tramado muita gente.

Provavelmente, as equipas projetaram carros mais suaves com os pneus, pois passou a haver menos aerodinâmica, ao mesmo tempo que os novos pneus passaram a requerer mais energia para funcionarem corretamente. As equipas testaram os novos pneus com carros de 2018 e agora têm que lidar com a dificuldade de por os pneus a funcionar bem. Nos testes de Barcelona e na Austrália, não houve problemas, mas a partir daí caíram em cima da Pirelli, porque as equipas passaram a não conseguir trabalhar bem com os pneus.

Portanto, ainda não foi desta que a Pirelli agradou a gregos e a troianos, quando no fundo é quem menos culpa tem. Pedem-lhe algo e a marca italiana faz. Por isso, não era mal pensado, de uma vez por todas, optar por um pneu que não impedisse os pilotos de andar sempre no máximo das suas possibilidades. Ver pilotos em determinadas fases da corridas a ‘passear’ para poupar pneus e material é errado e a antítese do que devem ser as corridas sprint. É no mínimo curioso que na endurance se vejam, especialmente na LM GTE Pro, as equipas a fundo hora após hora, enquanto na F1, em hora e meia, há longos períodos de ‘poupança’…