F1: Primeira tarefa de Fréderic Vasseur na Sauber será resolver o ‘dossier’ Honda
O novo diretor da Sauber, Fréderic Vasseur, tem como primeira missão decidir o que fazer com o acordo feito com a Honda antes de chegar à equipa suíça, uma vez que admite que a situação em que se encontra a McLaren é “assustadora”. Apesar da Sauber e a Honda terem anunciado a sua parceria a partir de 2018, o acordo pode ser desfeito segundo algumas fontes. Isto porque o contrato final não foi assinado e os donos da Sauber estão a considerar a possibilidade de utilizar os motores mais competitivos da Mercedes e da Ferrari.
Em declarações ao jornal L’Équipe, Vasseu afirmou que o primeiro assunto sobre o qual se vai debruçar na Sauber será a questão dos motores oara 2018 – pois está bem ciente das dificuldades em que a McLaren se viu por utilizar os propulsores da Honda. “É uma questão que está em cima da mesa e a primeira em que vou trabalhar. Tendo em conta o que ouvir sobre a McLaren pode ser assustador. Temos os meios para relançar a equipa e terminar nos pontos regularmente”, afirmou Vasseur, que foi escolhido para liderar a formação helvética pela Longbow Finance, proprietária da equipa.
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Paulo Teixeira
13 Julho, 2017 at 16:33
Maus lençóis para a Honda que se calhar em 2018 para alem do motor ainda tem que construir um chassi para poder continuar na Formula1
F1_4ever
13 Julho, 2017 at 17:16
Nem precisa de construir um chassi, aquele motor só serve para pôr numa carroça.
[email protected]
13 Julho, 2017 at 22:02
Isso não deixa de ser verdade, mas tirem o raio dos sistemas híbridos e deixem a Honda fazer um motor turbo à moda antiga e nem a Mercedes consegue apanhá-los.
Cumps.
MVM
13 Julho, 2017 at 16:57
“Sauber-Mercedes”! Eis uma denominação que me traz algumas (boas) recordações. A mim e a quem se lembra dos Grupo C.
Por outro lado, se a Sauber tem agora o estatuto embaraçoso de última, como seria com os motores Honda?
Pity
13 Julho, 2017 at 17:58
Continuava a ser última. Alguém tem de o ser.
MVM
13 Julho, 2017 at 18:11
Sim, mas em vez de perderem uma volta, os Sauber perdiam duas ou três – no caso, evidentemente, de conseguirem chegar ao fim.