F1, John Elkann: “Temos um longo caminho pela frente”
O presidente da Ferrari, John Elkann admitiu que a Ferreari não deverá ser competitiva antes de 2022.
O cenário na Ferrari é claro… o carro de 2020 tem fragilidades que dificilmente poderão ser compensadas para permitir uma luta pelo título. E com a chegada de novos regulamentos em 2022, a aposta da equipa deverá recair sobre a nova janela de oportunidade que se abre. John Elkann, numa entrevista a Gazzetta dello Sport, abriu o jogo:
“Temos um longo caminho pela frente. Quando [Jean] Todt iniciou esse ciclo histórico (de cinco títulos consecutivos) em 2000, vínhamos de um jejum que durou mais de 20 anos. Levou tempo, desde quando ele chegou em 1993 até a Ferrari de voltar às vitórias. O importante, então, é trabalhar dentro e fora da pista, trazendo coesão e estabilidade, construindo a Ferrari que queremos, passo a passo”.
“Este ano não somos competitivos por causa de erros de design de carros”, disse Elkann. “Tivemos uma série de fragilidades estruturais que existem há algum tempo na aerodinâmica e dinâmica do veículo. Também perdemos a potência do motor.”
“A realidade é que nosso carro não é competitivo. Vimos isso na pista e veremos novamente”.
Apesar da Ferrari ter apoiado a decisão tomada para a manutenção dos monolugares de 2020 para 2021, sabia que iria pagar caro por ter uma máquina pouco competitiva este ano e por entender que seria difícil fazer face a essa dificuldade.
O presidente da Ferrari também abordou a decisão da equipa de não renovar o contrato de Sebastian Vettel e substituí-lo pelo espanhol Carlos Sainz.
“Nos últimos 10 anos, tivemos campeões como (Fernando) Alonso e Vettel, que foram campeões mundiais”, disse Elkann. “Mas é indubitavelmente mais difícil reconstruir um ciclo e pedir paciência àqueles que já venceram em comparação àqueles que têm o futuro pela frente. Estamos a lançar as bases para a construção de algo importante e duradouro, e o contrato que assinamos com Charles prova isso: cinco anos, nunca um contrato foi tão longo na Ferrari. Leclerc e Sainz tornarão Maranello sua casa, ficarão próximos de nossos engenheiros. A nova máquina nascerá com eles”.
O Autosport já não existe em versão papel, apenas na versão online.
E por essa razão, não é mais possível o Autosport continuar a disponibilizar todos os seus artigos gratuitamente.
Para que os leitores possam contribuir para a existência e evolução da qualidade do seu site preferido, criámos o Clube Autosport com inúmeras vantagens e descontos que permitirá a cada membro aceder a todos os artigos do site Autosport e ainda recuperar (varias vezes) o custo de ser membro.
Os membros do Clube Autosport receberão um cartão de membro com validade de 1 ano, que apresentarão junto das empresas parceiras como identificação.
Lista de Vantagens:
-Acesso a todos os conteúdos no site Autosport sem ter que ver a publicidade
-Desconto nos combustíveis Repsol
-Acesso a seguros especialmente desenvolvidos pela Vitorinos seguros a preços imbatíveis
-Descontos em oficinas, lojas e serviços auto
-Acesso exclusivo a eventos especialmente organizados para membros
Saiba mais AQUI
José Leal
28 Julho, 2020 at 14:27
Estas declarações são esclarecedoras do que se vive na Ferrari, um decisor justifica um erro com outro erro e toda a hierarquia acha bem.
Numa organização como a Mercedes já teria sido demitido ea pontapé.
Fast Turtle
28 Julho, 2020 at 14:52
E desde quando a Mercedes andou a demitir pessoas a pontapé? É n que não me lembro de ninguém ter sido demitido.
Nem na era do shumacher que tinham motores a partir corrida sim corrida sim e fizeram com que o raikkonnen perdesse o título por um ponto ou dois.
831AB0
28 Julho, 2020 at 15:00
O problema é que este John Elkann é o capo di tutti capi. Ninguém o pode demitir, nem a pontapé, porque está acima de todos. Só os accionistas poderiam removê-lo, mas para isso era necessária uma OPA hostil.
Lagafe
28 Julho, 2020 at 16:30
Parece um pouco insultuoso comparar o Chairman a um mafioso…
A familia Agnelii não tem mais de 25% das ações da Ferrari por isso os restantes accionistas podem sempre mudar o board, nem é preciso OPA, muito menos que seja hostil.
jo baue
28 Julho, 2020 at 17:03
Existe um pacto, uma aliança entre a família através da Exor, q detem 23,5%, e o filho do Enzo, 10% . Tendo a Ferrari sede na Holanda, vigora um mecanismo de voto múltiplo pelo qual o direito de voto é superior á participaçao no capital, e assim gozam de 34,4%+15,4% = 48,8% o que é o suficiente para colocar nas maos deste 2 partners o controle dos destinos. Fora deste círculo ninguém tem peso, a governance está completamente blindada a começar pela possibilidade cessao de quotas, O que é curioso pois o título da Ferrari triplicou em 5 anos, para desgosto dos seus inimigos.
O Elkann é um idiota, basta ver quando foi a Baku , o Leclerc e o vettel a fazerem uma “linda figura”, no fim montam soft ao “Predestinado”, faz a VMR e o asno diz”estou muito contente, a VMR é da Ferrari”.O memso gajo que diz ” A Ferrari” e a seguir “A nossa Juventus”. E o problema da Ferrari não é de ordem técnica, é de ordem política, como se verá quando se falar da spystory2
831AB0
28 Julho, 2020 at 17:29
«Capo di tutti capi» pode ser uma expressão associada à Mafia, mas significa literalmente «chefe de todos os chefes». É essa a posição do John Elkann na Ferrari.
Manuel Gonçalves
29 Julho, 2020 at 15:32
Se fosse a Mercedes? a equipa desistia e entrava a Audi ou VW ou Porsche… mais do mesmo-
Pity
28 Julho, 2020 at 15:05
Há um ponto interessante nestas declarações: Vão-se focar, desde já, no regulamento de 2022, dando por perdidos este ano e o próximo. Será uma decisão correcta, desde que tenham as pessoas certas nos lugares certos, mas terão? E será que os tifosi vão ter paciência para esperar? Pela amostra de alguns comentários que tenho lido, acho que não.
Mas se acertarem, podem obter uma boa vantagem, já que os adversários, apesar de não ficarem a dormir, vão continuar empenhados em melhorar os seus actuais carros, dispersando a atenção por dois focos.
Para bem da F1, espero que acertem.
jo baue
28 Julho, 2020 at 16:31
“Vão-se focar, desde já, no regulamento de 2022”: Lembra-se quem escreveu aqui neste fórum antes-do-Mundial-começar que este carro ia ser um desastre, o pior desde os tempos do alesi- capelli. e que já estavam focados em 2022 pois os campeonatos já estao entregues à mercedes? E quais foram as reacçoes? Ora aí tem as palavras do asno Elkann a confirmarem que vão ser meros espectadores.
Pity
28 Julho, 2020 at 17:08
Antes do campeonato começar, era pura adivinhação, apesar do Binotto ter alertado para a “porcaria de carro” que tinham feito. Quanto aos títulos estarem entregues à Mercedes…digamos que têm 80% de hipóteses de assim ser, mas temos de contar sempre com imponderáveis, desde falta de fiabilidade, acidentes ou outros que não quero mencionar, mas que, com alguma da muita imaginação que o meu caro tem, pode adivinhar ao que eu me refiro.
jo baue
28 Julho, 2020 at 18:44
Qualquer pessoa q esteja atenta ao que se passa no universo Ferrari, ( pôr de lado a desinformaçao de alguns dos medias britanicos e seus satélites) entendeu esta situação, o q evidentemente nao é o seu caso. O assessor de imprensa que saiu em 2019 escreveu um artigo sobre isso, foi muito debatido, é só 1 entre muitos exemplos de sinais do q se estava a passar ( desde logo do vettel), isto nao tem nada a ver com adivinhaçoes, fezadas, crenças ou quadras populares, ou algo do género.
A mercedes sem circunstancias anormais , se necessário fosse, dava pelo menos 2 voltas de avanço a todos, o q naturalmente nem interessa para a sua imagem. É uma realidade que nao é desmentida por poder acontecer alguma fatalidade a A ou B.
831AB0
28 Julho, 2020 at 17:32
Acha que as actuais chefias da Ferrari têm discernimento e poder para encontrar essas pessoas certas? Depois de terem deixado fugir Aldo Costa, James Allison e tantos outros para a Mercedes, não estou a ver como…
Pity
28 Julho, 2020 at 18:08
A escravatura já acabou há muito tempo. Se essas pessoas quiseram sair, a Ferrari não as podia obrigar a ficar. Mesmo oferecendo mais dinheiro, se é que isso interveio na decisão, Aliás, o caso do James Allison está bem justificado e não pode ser considerado uma fuga.Se a mulher não tivesse morrido, provavelmente ele ainda estaria na Ferrari.
Mal vai uma equipa cujas chefias não têm “discernimento e poder”. Então, não servem para chefiar.
Mas não é só a Mercedes que tem bons técnicos. A Red Bull, também os tem. A própria McLaren e a Racing Point, pelo menos, também. É só ver o trabalho que esta fez quando quase não tinha dinheiro.
jo baue
28 Julho, 2020 at 18:51
Informe-se melhor. O Marchionne pôs o Allison fora da Ferrari, e sem esperar o termo do contrato.
“Já agora”, é como a patranha que andaram por aí a semear de q o Newey nao ia para a Ferrari porque a mulher nao gostava de Itália, quando até já estavam divorciados.
Muita imaginação.
Pity
28 Julho, 2020 at 20:44
E sabe se, entretanto, o Newey não tinha arranjado outra mulher, ainda que não oficial? (esta foi só a brincar)
Quanto ao Allison, o que veio na comunicação social, foi exactamente o que eu escrevi. E lembro-me muito bem de ter lido declarações do próprio a justificar a saída da Ferrari.
jo baue
29 Julho, 2020 at 8:13
Escreva no ggogle james allison sergio marchionne clash; Até os media (muito) afectos aos adversários dos nao-ingleses teve q escrever qquer coisa nesse sentido, Agora imagine a imprensa livre…
Aliás, a história do allison explica muito do q se está a passar na f1 hoje. Muito mesmo.
831AB0
28 Julho, 2020 at 22:34
*Desisto*. Às vezes mais vale discutir com uma parede. Ao menos as paredes não distorcem o que eu digo.
speedy68
29 Julho, 2020 at 9:22
Exato, quando se tira o chupa-chupa da boca da criança, ela esperneia e faz birra … perda de tempo argumentar com quem não admite a possibilidade dos outros terem razão 🤪🤪🤪
Pity
29 Julho, 2020 at 10:52
Eu digo o mesmo.
Roderlei Bigliazzi Roder
28 Julho, 2020 at 15:34
Ou seja; esqueçam a Ferrari.
O Verstappen comeu o Hamilton de cebolada
28 Julho, 2020 at 15:58
O que ele diz é tudo verdade, falta é passar das palavras aos atos.
Em 93 Todt chegou e o que ele fez foi ir buscar a estrutura vencedora que estava na Benetton no final de 1995.
Será que esta Ferrari tem capacidade para reforçar o seu departamento técnico ido buscar elementos-chave à Mercedes?
Cumprimentos
jo baue
28 Julho, 2020 at 17:07
De acordo, embora tenha sido o Schumacher q pediu alguns desses.
Mas, RPMS, em que ano foi o 1º título do Todt e sua equipa?
O Verstappen comeu o Hamilton de cebolada
28 Julho, 2020 at 17:44
O 1º campeonato de construtores foi em 1999 e o de pilotos foi em 2000.
Cumprimentos
Manuel Araujo
28 Julho, 2020 at 16:29
deixa-te de conversa para o Boi dormir… pega na vassoura e faz limpeza geral… sem medo… manda todos esses incompetentes e traidores para a RUA … uma equipa com o historial , palmarés e recursos da Scuderia tem de render muito mais….
Pity
28 Julho, 2020 at 17:13
Incompetentes, ok, mas traidores? Não está a exagerar? É o que eu digo acima… os tifosi não têm paciência para esperar…
Antes da vassourada, precisa de contratar quem os substitua… caso contrário, é pior a emenda do que o soneto.
Lagafe
28 Julho, 2020 at 16:34
Sabias palavras e espero que consigam voltar a ser grandes mas não me recordo de nenhum Team Principal que tenha tido as condições para fazer um trabalho a largo prazo.
O grande mérito do Schumacher foi exatamente ter tido paciência para esperar por um carro campeão. Não é fácil.
O Todt pegou na scuderia em 93 com a confiança de Montezemollo e demorou 7 anos a chegar ao título e à epoca dourada da Ferrari. Quem teve uma oportunidade assim depois?
NOTEAM
28 Julho, 2020 at 16:57
2020 e 2021 “acabou” para a Ferrari, mas de certa forma também para a maioria das equipas. Num contexto económico particularmente difícil, nenhuma equipa vai gastar um cêntimo a mais num contexto esgotado. A próxima temporada vai ser uma cópia do que estamos a assistir, claro que vão existir evoluções aqui e ali, mas nada de extraordinário, nada que perturbe o verdadeiro foco de todas as equipas, esse pertence ao ano de 2022 e aos seus novos regulamentos potencialmente revolucionários. Ninguém vai querer falhar o novo conceito por se ter concentrado demasiado numa época desportiva que já foi chão que deu uvas. Aliás, até mesmo o que está acontecer em pleno ano de 2020, mostra claramente que existe uma boa parte das equipas que já não está propriamente super concentrada no estão a fazer, desde os testes de inverno que algumas equipas surgiram mais lentas do que em 2019, uma tendência que se confirmou assim que a competição começou, possivelmente porque durante o ano anterior, o foco já estava em 2021 e nos seus novos regulamentos, entretanto congelados por causa da pandemia. Não sei bem o que é que a Liberty e a FIA podem fazer com a temporada que se segue, apesar de não concordar com o contexto das corridas sprint com grelhas invertidas, sem se puder mudar nada em termos de regulamentos, acho que seria a única forma de tornar a época um pouco mais intensa, corridas mais imprevisíveis e até mais arrojo estratégico por parte de alguns para maximizar o fim de semana. Já que a época de 2021 não é suposto existir nos moldes imaginados, talvez fosse interessante utilizá-la para experimentar algumas ideias novas, caso contrário poderá vir a ser uma coisa muito aborrecida.
jo baue
28 Julho, 2020 at 17:20
Pois. E depois com este cenário achas que vale a pena os adeptos assinarem a f1tv ou as elevens/skys desse mundo fora?
— O que poderia fazer, nao a LM e a FIA, mas a sim a Ferrari: imitar a mercedes entre 2010-2013, ameaçando dia sim, e o seguinte também sim , sair da fórmula1. Será q resultava alguma coisa? Mas isso seria num mundo ideal… Portanto, enquanto nao vier á luz do dia quem era a toupeira dentro da Ferrari e a quem foi informar dos segredos protegidos, e quem anda a beneficiar dessas informaçoes, nao se vai passar nada.
Lisboa
28 Julho, 2020 at 18:13
Será que o problema é a Ferrari ser (entenda-se) fraca, ou a Mercedes forte demais?
A solução da Ferrari é muito simples, contratar o fotógrafo da Racing Point e o engenheiro de AutoCAD e ficam logo com um carro competitivo e dentro das regras.
Frenando_Afondo™
28 Julho, 2020 at 19:11
Claramente no momento em que se começaram a centrar em Leclerc, perderam o norte e o resultado está à vista. E nem sequer podem pedir à Haas conselhos em como copiar outros monolugares, visto que estes nem copiar sabem.
João Duarte
28 Julho, 2020 at 20:36
Queres ver que o Leclerc ainda é o culpado disto tudo… leio com cada coisa.
Fast Turtle
28 Julho, 2020 at 21:47
Este homem é ridículo é cada tirada que parecem duas ou três na secção de comédia de um qualquer jornal.
Se continuassem centrados no vettel este ano eram campeões se calhar.
Lisboa
29 Julho, 2020 at 1:18
Actualmente na F1 já não se diz copiar, diz se “fotografar” à distância, provavelmente com lentes raio-X.
A Ferrari, segundo li, vai contratar o fotógrafo da Racing Point.
Nrpm
29 Julho, 2020 at 2:36
O caminho fê-lo o Avô, no braço e com garbo… estes tontos de hoje (yuppies de 3a.) perderam o ‘norte’ totalmente e ainda o dizem aos 4 ventos. Cavallino quão não rampante andas!