O presidente da Ferrari, John Elkann admitiu que a Ferreari não deverá ser competitiva antes de 2022.
O cenário na Ferrari é claro… o carro de 2020 tem fragilidades que dificilmente poderão ser compensadas para permitir uma luta pelo título. E com a chegada de novos regulamentos em 2022, a aposta da equipa deverá recair sobre a nova janela de oportunidade que se abre. John Elkann, numa entrevista a Gazzetta dello Sport, abriu o jogo:
“Temos um longo caminho pela frente. Quando [Jean] Todt iniciou esse ciclo histórico (de cinco títulos consecutivos) em 2000, vínhamos de um jejum que durou mais de 20 anos. Levou tempo, desde quando ele chegou em 1993 até a Ferrari de voltar às vitórias. O importante, então, é trabalhar dentro e fora da pista, trazendo coesão e estabilidade, construindo a Ferrari que queremos, passo a passo”.
“Este ano não somos competitivos por causa de erros de design de carros”, disse Elkann. “Tivemos uma série de fragilidades estruturais que existem há algum tempo na aerodinâmica e dinâmica do veículo. Também perdemos a potência do motor.”
“A realidade é que nosso carro não é competitivo. Vimos isso na pista e veremos novamente”.
Apesar da Ferrari ter apoiado a decisão tomada para a manutenção dos monolugares de 2020 para 2021, sabia que iria pagar caro por ter uma máquina pouco competitiva este ano e por entender que seria difícil fazer face a essa dificuldade.
O presidente da Ferrari também abordou a decisão da equipa de não renovar o contrato de Sebastian Vettel e substituí-lo pelo espanhol Carlos Sainz.
“Nos últimos 10 anos, tivemos campeões como (Fernando) Alonso e Vettel, que foram campeões mundiais”, disse Elkann. “Mas é indubitavelmente mais difícil reconstruir um ciclo e pedir paciência àqueles que já venceram em comparação àqueles que têm o futuro pela frente. Estamos a lançar as bases para a construção de algo importante e duradouro, e o contrato que assinamos com Charles prova isso: cinco anos, nunca um contrato foi tão longo na Ferrari. Leclerc e Sainz tornarão Maranello sua casa, ficarão próximos de nossos engenheiros. A nova máquina nascerá com eles”.
Estas declarações são esclarecedoras do que se vive na Ferrari, um decisor justifica um erro com outro erro e toda a hierarquia acha bem.
Numa organização como a Mercedes já teria sido demitido ea pontapé.
E desde quando a Mercedes andou a demitir pessoas a pontapé? É n que não me lembro de ninguém ter sido demitido.
Nem na era do shumacher que tinham motores a partir corrida sim corrida sim e fizeram com que o raikkonnen perdesse o título por um ponto ou dois.
O problema é que este John Elkann é o capo di tutti capi. Ninguém o pode demitir, nem a pontapé, porque está acima de todos. Só os accionistas poderiam removê-lo, mas para isso era necessária uma OPA hostil.
Parece um pouco insultuoso comparar o Chairman a um mafioso…
A familia Agnelii não tem mais de 25% das ações da Ferrari por isso os restantes accionistas podem sempre mudar o board, nem é preciso OPA, muito menos que seja hostil.
Existe um pacto, uma aliança entre a família através da Exor, q detem 23,5%, e o filho do Enzo, 10% . Tendo a Ferrari sede na Holanda, vigora um mecanismo de voto múltiplo pelo qual o direito de voto é superior á participaçao no capital, e assim gozam de 34,4%+15,4% = 48,8% o que é o suficiente para colocar nas maos deste 2 partners o controle dos destinos. Fora deste círculo ninguém tem peso, a governance está completamente blindada a começar pela possibilidade cessao de quotas, O que é curioso pois o título da Ferrari triplicou em 5 anos, para… Ler mais »
«Capo di tutti capi» pode ser uma expressão associada à Mafia, mas significa literalmente «chefe de todos os chefes». É essa a posição do John Elkann na Ferrari.
Se fosse a Mercedes? a equipa desistia e entrava a Audi ou VW ou Porsche… mais do mesmo-
Há um ponto interessante nestas declarações: Vão-se focar, desde já, no regulamento de 2022, dando por perdidos este ano e o próximo. Será uma decisão correcta, desde que tenham as pessoas certas nos lugares certos, mas terão? E será que os tifosi vão ter paciência para esperar? Pela amostra de alguns comentários que tenho lido, acho que não.
Mas se acertarem, podem obter uma boa vantagem, já que os adversários, apesar de não ficarem a dormir, vão continuar empenhados em melhorar os seus actuais carros, dispersando a atenção por dois focos.
Para bem da F1, espero que acertem.
“Vão-se focar, desde já, no regulamento de 2022”: Lembra-se quem escreveu aqui neste fórum antes-do-Mundial-começar que este carro ia ser um desastre, o pior desde os tempos do alesi- capelli. e que já estavam focados em 2022 pois os campeonatos já estao entregues à mercedes? E quais foram as reacçoes? Ora aí tem as palavras do asno Elkann a confirmarem que vão ser meros espectadores.
Antes do campeonato começar, era pura adivinhação, apesar do Binotto ter alertado para a “porcaria de carro” que tinham feito. Quanto aos títulos estarem entregues à Mercedes…digamos que têm 80% de hipóteses de assim ser, mas temos de contar sempre com imponderáveis, desde falta de fiabilidade, acidentes ou outros que não quero mencionar, mas que, com alguma da muita imaginação que o meu caro tem, pode adivinhar ao que eu me refiro.
Qualquer pessoa q esteja atenta ao que se passa no universo Ferrari, ( pôr de lado a desinformaçao de alguns dos medias britanicos e seus satélites) entendeu esta situação, o q evidentemente nao é o seu caso. O assessor de imprensa que saiu em 2019 escreveu um artigo sobre isso, foi muito debatido, é só 1 entre muitos exemplos de sinais do q se estava a passar ( desde logo do vettel), isto nao tem nada a ver com adivinhaçoes, fezadas, crenças ou quadras populares, ou algo do género. A mercedes sem circunstancias anormais , se necessário fosse, dava pelo… Ler mais »
Acha que as actuais chefias da Ferrari têm discernimento e poder para encontrar essas pessoas certas? Depois de terem deixado fugir Aldo Costa, James Allison e tantos outros para a Mercedes, não estou a ver como…
A escravatura já acabou há muito tempo. Se essas pessoas quiseram sair, a Ferrari não as podia obrigar a ficar. Mesmo oferecendo mais dinheiro, se é que isso interveio na decisão, Aliás, o caso do James Allison está bem justificado e não pode ser considerado uma fuga.Se a mulher não tivesse morrido, provavelmente ele ainda estaria na Ferrari. Mal vai uma equipa cujas chefias não têm “discernimento e poder”. Então, não servem para chefiar. Mas não é só a Mercedes que tem bons técnicos. A Red Bull, também os tem. A própria McLaren e a Racing Point, pelo menos, também.… Ler mais »
Informe-se melhor. O Marchionne pôs o Allison fora da Ferrari, e sem esperar o termo do contrato.
“Já agora”, é como a patranha que andaram por aí a semear de q o Newey nao ia para a Ferrari porque a mulher nao gostava de Itália, quando até já estavam divorciados.
Muita imaginação.
E sabe se, entretanto, o Newey não tinha arranjado outra mulher, ainda que não oficial? (esta foi só a brincar)
Quanto ao Allison, o que veio na comunicação social, foi exactamente o que eu escrevi. E lembro-me muito bem de ter lido declarações do próprio a justificar a saída da Ferrari.
Escreva no ggogle james allison sergio marchionne clash; Até os media (muito) afectos aos adversários dos nao-ingleses teve q escrever qquer coisa nesse sentido, Agora imagine a imprensa livre…
Aliás, a história do allison explica muito do q se está a passar na f1 hoje. Muito mesmo.
*Desisto*. Às vezes mais vale discutir com uma parede. Ao menos as paredes não distorcem o que eu digo.
Exato, quando se tira o chupa-chupa da boca da criança, ela esperneia e faz birra … perda de tempo argumentar com quem não admite a possibilidade dos outros terem razão 🤪🤪🤪
Eu digo o mesmo.
Ou seja; esqueçam a Ferrari.
O que ele diz é tudo verdade, falta é passar das palavras aos atos.
Em 93 Todt chegou e o que ele fez foi ir buscar a estrutura vencedora que estava na Benetton no final de 1995.
Será que esta Ferrari tem capacidade para reforçar o seu departamento técnico ido buscar elementos-chave à Mercedes?
Cumprimentos
De acordo, embora tenha sido o Schumacher q pediu alguns desses.
Mas, RPMS, em que ano foi o 1º título do Todt e sua equipa?
O 1º campeonato de construtores foi em 1999 e o de pilotos foi em 2000.
Cumprimentos
deixa-te de conversa para o Boi dormir… pega na vassoura e faz limpeza geral… sem medo… manda todos esses incompetentes e traidores para a RUA … uma equipa com o historial , palmarés e recursos da Scuderia tem de render muito mais….
Incompetentes, ok, mas traidores? Não está a exagerar? É o que eu digo acima… os tifosi não têm paciência para esperar…
Antes da vassourada, precisa de contratar quem os substitua… caso contrário, é pior a emenda do que o soneto.
Sabias palavras e espero que consigam voltar a ser grandes mas não me recordo de nenhum Team Principal que tenha tido as condições para fazer um trabalho a largo prazo.
O grande mérito do Schumacher foi exatamente ter tido paciência para esperar por um carro campeão. Não é fácil.
O Todt pegou na scuderia em 93 com a confiança de Montezemollo e demorou 7 anos a chegar ao título e à epoca dourada da Ferrari. Quem teve uma oportunidade assim depois?
2020 e 2021 “acabou” para a Ferrari, mas de certa forma também para a maioria das equipas. Num contexto económico particularmente difícil, nenhuma equipa vai gastar um cêntimo a mais num contexto esgotado. A próxima temporada vai ser uma cópia do que estamos a assistir, claro que vão existir evoluções aqui e ali, mas nada de extraordinário, nada que perturbe o verdadeiro foco de todas as equipas, esse pertence ao ano de 2022 e aos seus novos regulamentos potencialmente revolucionários. Ninguém vai querer falhar o novo conceito por se ter concentrado demasiado numa época desportiva que já foi chão que… Ler mais »
Pois. E depois com este cenário achas que vale a pena os adeptos assinarem a f1tv ou as elevens/skys desse mundo fora? — O que poderia fazer, nao a LM e a FIA, mas a sim a Ferrari: imitar a mercedes entre 2010-2013, ameaçando dia sim, e o seguinte também sim , sair da fórmula1. Será q resultava alguma coisa? Mas isso seria num mundo ideal… Portanto, enquanto nao vier á luz do dia quem era a toupeira dentro da Ferrari e a quem foi informar dos segredos protegidos, e quem anda a beneficiar dessas informaçoes, nao se vai passar… Ler mais »
Será que o problema é a Ferrari ser (entenda-se) fraca, ou a Mercedes forte demais?
A solução da Ferrari é muito simples, contratar o fotógrafo da Racing Point e o engenheiro de AutoCAD e ficam logo com um carro competitivo e dentro das regras.
Claramente no momento em que se começaram a centrar em Leclerc, perderam o norte e o resultado está à vista. E nem sequer podem pedir à Haas conselhos em como copiar outros monolugares, visto que estes nem copiar sabem.
Queres ver que o Leclerc ainda é o culpado disto tudo… leio com cada coisa.
Este homem é ridículo é cada tirada que parecem duas ou três na secção de comédia de um qualquer jornal.
Se continuassem centrados no vettel este ano eram campeões se calhar.
Actualmente na F1 já não se diz copiar, diz se “fotografar” à distância, provavelmente com lentes raio-X.
A Ferrari, segundo li, vai contratar o fotógrafo da Racing Point.
O caminho fê-lo o Avô, no braço e com garbo… estes tontos de hoje (yuppies de 3a.) perderam o ‘norte’ totalmente e ainda o dizem aos 4 ventos. Cavallino quão não rampante andas!