O antigo piloto de Fórmula 1 e embaixador da equipa Aston Martin Aramco, Pedro de la Rosa, revela até onde os pilotos de F1 vão, para estar na melhor forma física e mental para uma nova época.
Janeiro. Uma altura para as resoluções de Ano Novo. Pode estar determinado a ir regularmente ao ginásio, a comer de forma mais saudável ou a aprender uma nova habilidade. Para os pilotos de F1, a procura de auto-aperfeiçoamento, no novo ano não é diferente, uma vez que se concentram nos desafios que têm pela frente.
Desde o Grande Prémio de Abu Dhabi de 2024 até aos testes de pré-temporada no Bahrein, têm três meses para um merecido descanso e para garantir que estão preparados para mais um ano de corridas intensas em todo o mundo.
Os pilotos de F1 da Aston Martin Aramco, Lance Stroll e Fernando Alonso, estão sempre procurar ganhos incrementais que possam resultar em décimos, centésimos ou mesmo milésimos de segundo nos seus tempos de volta, e na época baixa as coisas não são diferentes.
Depois de ter passado por vários períodos de inverno como piloto de F1, Pedro de la Rosa revela o que é necessário para estar em forma e afiado o mais possível para uma nova época.
Começa com o descanso
“No final de cada época como piloto, o meu treinador dava-me instruções para tirar duas semanas de férias para descansar antes de voltar a treinar gradualmente.
“Devo admitir que era culpado de fazer exercício durante esse período e ele ficava nervoso com isso, porque é bom para o corpo não treinar por vezes, uma vez que precisa de recuperar e recarregar após uma longa época.
“Em última análise, está no nosso ADN como atleta de elite estar constantemente a treinar, mas é vital fazer uma pausa para evitar o esgotamento.
“A época é a mais longa de sempre, com pouco tempo para descansar, por isso, é crucial fazer algum tempo de inatividade no período de inverno e depois começar gradualmente a esforçar-se mais uma vez após uma pequena pausa.”
Manter-se ativo
“A F1 é diferente de muitos desportos porque quase não há testes antes do primeiro Grande Prémio. O bom é que todos estão no mesmo barco, por isso, tudo o que puderes fazer como piloto antes do início da época pode dar-te uma vantagem sobre os teus concorrentes: “O karting é uma das melhores atividades que se pode fazer; a sensação e a resposta rápida de um kart mantêm os reflexos vivos, o que é fundamental na formação de qualquer piloto.
É uma das atividades mais próximas da F1 e penso que também é importante praticá-la durante a época; é um dos desportos mais completos do ponto de vista físico e cognitivo.
“Fora da condução, qualquer desporto que exija reações rápidas e coordenação é útil. O padel é um bom exemplo.
É muito popular entre os pilotos porque é preciso ter reflexos rápidos e uma boa coordenação; é outro desporto muito completo.
Joguei squash, que era extremamente exigente, mas era muito fácil lesionarmo-nos, por isso o padel é ideal porque não é tão exigente fisicamente, mas requer boas capacidades cognitivas.
“Recomendo o esqui cross-country. Sempre o fiz porque exige níveis de resistência extremamente elevados. Pode treinar-se a grande altitude e trabalha-se todo o corpo, incluindo o tronco, o que é vital porque é necessária estabilidade do tronco para absorver todos os solavancos e obstáculos durante as corridas.
O esqui cross-country proporciona uma combinação perfeita de treino para os pilotos, uma vez que abrange muitas facetas diferentes, tanto em termos de resistência como de força.
“É preciso ter muito cuidado com as lesões na época baixa. Fui velejar num período de inverno e o barco virou-se. Enquanto estava a tentar endireitá-lo, pisei um ouriço-do-mar e ele atravessou o meu pé. Tive de ser operado para retirar todos os bocados e depois estive a recuperar durante algumas semanas, o que atrasa os treinos”.
Ir ao ginásio
“Para além das diferentes atividades, é natural que passemos algum tempo no ginásio antes de uma nova época, mas não se trata de quanto tempo passamos a treinar no ginásio, mas sim da qualidade do exercício que fazemos: queremos uma boa mistura de exercícios de resistência e de força.
“Trabalhamos a nossa resistência porque estamos a correr durante quase duas horas a temperaturas que atingem mais de 50°C no cockpit.
Desidrata-se quando se treina para reproduzir o que se passa em corridas que gastam energia, como Miami e Singapura, onde a humidade pode ser muito elevada.
“Depois, é preciso construir músculo através do treino de resistência. Muitas vezes, somos amarrados a máquinas que imitam as forças G do carro e vemos os pilotos a fazer caretas enquanto mexem a cabeça, o pescoço e os braços sob cargas imensas, tudo para reproduzir as forças a que estarão sujeitos quando estiverem a conduzir.
“O desafio é exercitar-se de forma a melhorar os níveis de resistência e a obter um bom tónus muscular, mas sem aumentar demasiado os músculos, porque isso acrescenta mais peso e torna as respostas mais lentas.
“Alguns pilotos fazem muita musculação, mas, na minha opinião, essa não deve ser a prioridade; os pilotos precisam de ser magros e verá que a maioria deles tem uma estrutura e uma constituição semelhantes.”
Treinar em conjunto
“Treinar antes e durante uma época de F1 é muito mais fácil com um treinador profissional ao seu lado.
Eles dizem-nos exatamente o que precisamos e impedem-nos de fazer coisas que prejudicam o nosso desempenho.
“Por vezes, pensamos que podemos fazer tudo sozinhos, mas para estar ao mais alto nível em qualquer desporto, precisamos de alguém que nos guie.
“Os treinadores nem sempre dizem o que queremos ouvir, mas há uma razão para isso: eles querem o melhor de nós e fazem-nos sair da nossa zona de conforto. Precisamos de pessoas assim ao nosso lado quando estamos à procura de uma vantagem extra.
“Também o preparam para a época. Ensinam-nos sobre nutrição e é importante perceber isso porque passamos muitos dias sozinhos durante uma época; se não aprendermos o que comer e beber, cometemos erros. Se não aprenderes o que comes e bebes, irás cometer erros. O mesmo se passa com os treinos, vais estar muitas vezes sozinho num hotel e tens de te motivar para ir ao ginásio. Trata-se de ser disciplinado e estar sempre atento às exigências de um atleta de elite.
“Sempre achei que se treinasse muito e de forma disciplinada, se dormisse o suficiente e comesse e bebesse as coisas certas, podia vencer qualquer um. Utilizava o treino para me dar confiança contra os meus concorrentes – fazia-me sentir muito forte mentalmente.
“Para ser um atleta de elite, é preciso ser muito forte mentalmente; é preciso sofrer, é preciso sacrificar muito – porque se não o fizermos, não chegaremos ao topo. Faz uma grande diferença ter um treinador pessoal ao nosso lado durante este processo e, na época baixa, ele dá-nos um grande impulso.”
Agilidade mental
“Para além da vertente física, existem muitos exercícios e ferramentas sofisticadas disponíveis para o aperfeiçoar mentalmente, o que é tão importante como estar preparado fisicamente.
“A máquina Batak é muito popular porque testa os reflexos e as reações. Também temos o simulador no Campus Tecnológico da AMR, que pode reproduzir os arranques das corridas e testar os tempos de reação a diferentes estímulos, como soltar a manete da embraiagem ou reagir às ordens do engenheiro de corrida pelo rádio. O simulador torna muito mais fácil para os pilotos ganharem velocidade.
“As bolas de ténis também são uma boa opção, de baixa tecnologia. É possível fazer vários jogos de reação e reflexos com elas para melhorar os tempos de reação e os níveis cognitivos.
“É realmente necessário adotar uma abordagem holística ao treino de inverno. Se não cuidar de todos os aspetos do seu corpo e da sua mente, em breve ficará exposto no caminho certo.”
Aproximar-se do seu pico
“Com o treino correto, no início da época estará muito próximo da condição máxima, especialmente se for um piloto experiente – um jovem piloto pode precisar de pelo menos meia época para se adaptar completamente.
“No entanto, não há substituto para a experiência real, para a condução do carro. Podemos ter a melhor época baixa e a melhor preparação possível, mas sentiremos alguma dor e rigidez no pescoço e nas costas à medida que o primeiro fim de semana de corrida avança.
Não são lesões propriamente ditas, mas apenas dores típicas de músculos que não foram sujeitos às exigências únicas de conduzir um carro de F1 durante algum tempo.
“Antes da primeira corrida, o piloto sente-se fraco no pescoço só porque não fez a quilometragem necessária, mas em duas ou três corridas um piloto experiente vai sentir que está de novo no auge e de volta ao seu melhor.
“O cockpit de um carro de F1 pode ser um ambiente brutal, mas não há nenhum sítio onde um piloto prefira estar.”
FONTE: Aston Martin
