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2 comentários

1. 

   Frenando_Afondo™

   11 Março, 2021 at 19:41

   Finalmente, só demoraram 4 anos a implementar algo, depois da cópia integral do Ferrari feita pela Haas.

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2. 

   João Pereira

   11 Março, 2021 at 20:19

   Aquilo que assistimos hoje em dia, é uma tentativa de legalizar mais e proibir menos, excepto no que toca a armas e cores. Mas no caso do desporto motorizado, principalmente no automobilismo, vemos tanta proibição e tanta regulamentação, que inevitavelmente os carros acabam por ser todos iguais, excepto na cor, e isto porque Henry Ford (fascista mtal como Enzo, segundo creio), já não é vivo e a sua velha regra de que todos podiam comprar um Model T da cor que quisessem, desde que fosse preto.
   Hoje em dia, se os F1 fossem todos pretos, ou eram feitos pela Mercedes, ou pela Dallara, não só por haver apenas dois conceitos no nariz dos carros, com os “4” Mercedes a permitirem-se a extravagância estética do nariz redondo para servir a estrela, em vez de terem um nariz afilado como os Mclaren. è verdade que os Racing Point eram demasiado parecidos com os Mercedes de 2019, mas se formos a ver, os Sauber por usarem um motor ALFA ROMEO não foram comparados aos Dallara, e esses 4 aos Ferrari de 2019, e a prova do flop que foi o Ferrari de 2020, é que com motor idêntico a Ferrari teve prestações inferiores aos ALFA ROMEO (até aqui designados por Sauber e vão continuar a ser porque eu prefiro essa designação), e só foi superior á Dallara (daqui em diante designada por HAAS), porque a estrutura da Sauber é uma estrutura de equipa de F1, e a da HAAS faz lembrar as pessoas que ficam em casa e mandam o Mercadão fazer-lhes as compras ao Pingo-Doce e intitulam-se equipa de F1. A verdade, é que o chassis do SF19, era melhor que o SF20, e por isso a Sauber chegou a ter muitas vezes melhor performance que a Casa (Kimi em Portimão foi simplesmente genial) porque é uma equipa de F1, e a HAAS, que é um escritório, uma oficina, 2 camiões e um Motorhome, nunca brilhou, a não ser em chamas graças ao “Petitjean”.
   Sou do tempo em que Frank Williams fazia correr os seus ISO, e depois 2 March que alugava a Patrick Neve e Divina Gallica (a única senhora a pontuar até hoje) entre outros, quem julga que o primeiro Williams foi o bem sucedido FW06 com Alan Jones, fique sabendo que antes disso existiram os ISO FW, os Williams FW, depois os March em que o 27 de Neve já ostentava a SAUDIA, e só aí é que Patrick Head se juntou e a Williams Team cresceu com o génio de Head e o Dinheiro dos árabes da Saudia e da TAG. Alonguei-me com a Williams, porque chedou a usar chassis comprados á March, mas também Hector Rebaque comprou Lotus 78 e 79 e entrou como privado, Emilio de Villotta Pai da pobre Maria que teve aquele horrível acidente na Manor F1, que lhe custou um olho, e depois a vida. Antes dxisso, e desde 1950 quantos pilotos e equipas correram com carro construidos por outras equipas, a própria Scuderia Ferrari começou por fazer correr os ALFA ROMEO, e até os Lancia D50.
   Em 1979, o TYRRELL 010 era uma réplica 99% do Lotus 79, mas já antes, em 73, 0 TYRRELL 006 era uma réplica do chassis do LOTUS 72 com os seus travões inboard.
   Mais recentemente, a Ligier usou Chassis Benetton. e a Toro Rosso chassis Red Bull, embora com motores diferentes.
   Numa altura em que há tantos anos faltam 6 carros na grelha e se pretende reduzir custos, porque não permitir novas equipas que não pertençam a construtores de carros de estrada, comprarem ou alugarem material usado no anterior, sendo obrigadas a produzir os seus próprios chassis a partir do 3º ano, ou a usarem o estratagema da HAAS com a Dallara e a Ferrari.
   Falam em redução de custos, isso compreende os direitos de TV, os bónus históricos em que só a Ferrari leva 100 milhóes e a Mercedes e a Renault levam 50 milhões, para além de todos sabermos que a Phillip Morris continua a dar 100 milhões por ano á Ferrari, agora por aquela coisa verde, mas todos sabemos que é a Marlboro.
   Porque não usam esses tais bónus históricos, para financiar novas equipas com 100 milhões no primeiro ano, 50 no segundo e no terceiro comecariam a pagar a primeira tranche de 15 milhões de um total de 75 milhões (+25 +35) e os outros 75 seriam a fundo perdido, como os subsídios históricos.
   Já repararam, que a DALLARA fornece os chassis de Indycar, F2, F3 uma equipa de F1 e é um dos 4 autorizados na LMP2 e DPi? E a ORECA tem outro dos 4 Chassis para LMP2, DPi e ainda o R3 ou R4? Se isto não cheira a corrupção com a colaboração do Pequeno Napoleão da FIA, então tem a mão do Dr. Costa e a sua geringonça.
   Já sei, tenho a Mania da Conspiração, e vão mandar os tipos da carrinha branca á minha porta, para me vestirem um casaquinho de abotoar atrás das costas e levarem-me para o “Looney Bin”.
   Votem em mim para a FIA, que eu garanto excelentes corridas, com carros lindos, diferentes, barulhentos e mal cheirosos, isto numa altura em que um fulano vai para a TV fazer anúncio á EDP e dizer que é campeão do Mundo de F1.

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