A Ferrari prevê introduzir em Austin um pacote de evoluções para o SF-26. As alterações incidem no fundo e nos “sidepods”, antecipando parcialmente soluções para o carro de 2027, embora a estreia de alguns componentes possa ser adiada para o México.
O desenvolvimento está planeado há algum tempo e não constitui um plano alternativo. Na base das mudanças, os problemas de desempenho que, após a introdução da unidade motriz baseada no ADUO2, ficaram aquém das expectativas técnicas da Ferrari. O pacote encontra-se em desenvolvimento desde antes da pausa de verão.
Com as características dinâmicas e aerodinâmicas do SF-26 já consolidadas, esta última evolução prevista para a temporada não pretende transformar radicalmente o conceito do carro. A intenção é reforçar os seus pontos fortes e, simultaneamente, alargar a janela de funcionamento.
Nas duas últimas provas, na Malásia e em Singapura, o SF-26 respondeu de forma consistente às afinações específicas de cada circuito, reduzindo a diferença de desempenho associada à unidade motriz. O equilíbrio conseguido favoreceu a gestão dos pneus, mas não permitiu compensar nas retas a falta de potência pura.
A evolução do fundo procura sobretudo alterar a distribuição da carga aerodinâmica, mais do que aumentar a sua quantidade. O SF-26 estará entre os carros que mais carga geram nesta temporada, sendo muito forte nas secções lentas, mas claramente mais vulnerável nas curvas rápidas. O desempenho em Sepang e Singapura reforçou essa leitura.
A Ferrari pretende conservar a eficácia nas zonas lentas e estendê-la às sequências rápidas e de características mistas que para fazer frente aos desafios das pistas que se perfilam no horizonte a curto prazo da equipa.
Permanece, contudo, incerto se todo o pacote estará disponível em Austin. Os componentes destinados a alterar a forma dos “sidepods” poderão chegar ao Texas apenas à última hora, o que abre a possibilidade de a sua estreia ser adiada uma semana, para o México. Nesse cenário, será especialmente importante avaliar até que ponto as alterações ao fundo, isoladamente, cumprem os objetivos definidos.
Austin e a Cidade do México serão dois testes importantes para a orientação aerodinâmica que serve de base ao carro de 2027. As diferenças entre os circuitos, em particular o ar extremamente rarefeito no México, permitirão avaliar as soluções em condições distintas. Em Maranello existe a expectativa de que este trabalho permita começar a próxima temporada com maior confiança e terminar a atual demonstrando que o conceito ainda não atingiu o máximo do seu potencial, apesar de se aproximar dos limites de desenvolvimento.
Foto: MPSA
