Isso deve-se ao grande trabalho levado a cabo pela equipa britânica na compactação de elementos como a caixa de velocidades (a mais compacta alguma vez concebida pela Williams) e diferencial.
Numa vista superior, nota para a ancoragem do tirante superior da suspensão (Pull-Rod, a exemplo da Red Bull e das equipas da frente, com exceção da Ferrari) ao suporte central da asa traseira, numa solução interessante e original. Com isso, a equipa pretende melhorar o fluxo de ar para a secção traseira do carro.
Por outro lado, destaque para os eixos de transmissão (com tom avermelhado) colocados em ângulo incomum para um monolugar de F1: 14º, quando o mais usual e consensual entre as equipas é a sua colocação num ângulo de 6º ou 7º. Este arrojo na conceção do FW33 vale à equipa a menção de monolugar com soluções mais inovadoras (a par do Renault R31 e dos seus escapes com saídas pouco ortodoxas), mas resta saber se isso se traduz em performance em pista ou na ausência de problemas mecânicos ao longo de toda a temporada de Fórmula 1. De notar, todavia, que apesar de extremamente baixa e compacta, a traseira do FW33 superou os exigentes testes anti-colisão obrigatórios da FIA, mostrando assim a segurança daquela solução.
