O bicampeão mundial de ralis, Walter Röhrl foi conhecer melhor o novo Porsche Panamera Turbo E-Hybrid, pela primeira vez em Zell am See. E gostou particularmente da suspensão ativa, que abre dimensões totalmente novas em termos de dinâmica de condução.
A um pedido para recuar um pouco o seu banco, para que pudesse ser visto melhor ao volante, irritou Walter Röhrl, pois o assento ficou demasiado recuado e o encosto demasiado inclinado. Deu a vídeo-entrevista com a determinação habitual, mas depressa retomou a sua posição de condução normal: “A vantagem do Panamera sempre foi podermos sentir-nos como se estivéssemos num 911”, disse. “A posição do banco é baixa, sentimo-nos ligados à estrada, o volante está perfeitamente colocado nas nossas mãos. No novo carro também temos os faróis bem posicionados e podemos usar as asas dianteiras para preparar o carro para as curvas, tal como antes”, disse Walter Röhrl, Embaixador da Porsche.
Desde o lançamento do primeiro Panamera, há 15 anos, Röhrl considera que trazer para a estrada um automóvel com uma gama tão vasta de ‘talentos’ é um feito impressionante da equipa de desenvolvimento. Num minuto é um sedan luxuoso para longas viagens, no outro é um carro desportivo capaz de fazer curvas com grande entusiasmo: “Tem uma aderência perfeita em todos os momentos”
O que mais lhe interessa na terceira geração é a nova suspensão Porsche Active Ride. A combinação de suspensão pneumática e amortecedores hidráulicos ativos é equivalente a uma revolução para Röhrl.
Pela primeira vez num Panamera, a suspensão já não tem de reagir apenas em função da estrada, mas pode também variar ativamente a pressão dos amortecedores.
Röhrl descreve a tecnologia de ponta em termos impressionantes: “A aderência é perfeita em todos os momentos, porque as flutuações de carga das rodas são mínimas e o pneu está sempre perfeitamente posicionado na estrada. Os solavancos são quase completamente compensados, mas apesar disso – ou melhor, precisamente por causa disso – continua a ter um feedback cristalino sobre a situação de condução atual.
“Ao prescindir das barras estabilizadoras convencionais e ao utilizar amortecedores ativos, cada um alimentado por uma bomba hidráulica individual, a suspensão Porsche Active Ride consegue um equilíbrio entre conforto e controlo que impressiona o ícone do rali. “A suspensão ativa é o auge da sofisticação no que diz respeito à dinâmica de condução”, diz. “Gostaria de ter tido algo assim quando estava a competir, mas esta tecnologia era impensável na altura.”
Convencional, híbrido ou elétrico
Para além da complexidade e do grau de controlo necessários para uma tal configuração, a razão para tal são os elevados requisitos de energia a curto prazo do sistema. Um amortecedor que pode executar até 13 ações diferentes por segundo requer um sistema hidráulico com potência suficiente para pagar a conta. Os 400 volts (Panamera Turbo E-Hybrid: Consumo de combustível combinado (WLTP) 1,7 – 1,2 l/100 km, Emissões de CO₂ combinadas (WLTP) 38 – 26 g/km, Consumo de energia eléctrica combinado (WLTP) 29,9 – 27,5 kWh/100 km, Autonomia eléctrica combinada (WLTP) 76 – 91 km, Autonomia eléctrica em cidade (WLTP) 83 – 93 km) da bateria de alta tensão do Porsche Panamera Turbo E-Hybrid são a fonte de energia ideal para o sistema Porsche Active Ride. Para Röhrl, no entanto, o sistema híbrido também é muito interessante por outro motivo: “A nova geração E-Hybrid deu um enorme salto em frente. Com uma autonomia de cerca de 90 quilómetros, a condução diária é praticamente sempre elétrica. Quer seja para ir às compras, ao ginásio ou ao trabalho”.
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Quando lhe perguntam qual o tipo de condução que escolheria entre convencional, híbrido ou elétrico, Röhrl, que é natural da cidade alemã de Regensburg, responde com uma comparação intrigante: “Nos ralis, não existe uma linha ideal, nem um caminho que nos leve à meta mais rapidamente. Há muitos estilos de condução diferentes que podem levar ao mesmo resultado no final. E é exatamente por isso que penso que a abordagem de desenvolvimento alargado da Porsche é importante e correcta.
Totalmente elétrico, híbrido com uma autonomia elétrica adequada à utilização diária ou um motor de combustão clássico alimentado com eFuels – para mim, não se trata de uma coisa ou outra. Há uma utilização sensata para cada modelo”.
