O Porsche 911 vai na geração 992 e, como é tradição desde a
geração 930, tem na gama versões Turbo. Quando se fala do Turbo S, as opiniões
têm sido extremamente positivas e os inúmeros vídeos de drag race mostra que é um
desportivo bastante veloz. Perante isto, a Porsche recorreu ao ex-piloto Walter
Röhrl para voltar atrás no tempo e mostrar que tudo se deve a uma evolução com
mais de 40 anos.
Geração 930
O “pai” dos 911 Turbo foi lançado em 1975 e, para Röhrl, foi
uma “revolução técnica na produção de automóveis. A primeira variante com 260
cavalos e transmissão manual de quatro velocidades” conseguia ser um “desafio
para pilotos mais qualificados”, acrescenta Röhrl. O ex-piloto revela ainda que
realizou um sonho pessoal em 1979 quando comprou o primeiro 911 Turbo.
Geração 964
De seguida, surgiu o 964 que, na variante Turbo, conheceu duas versões. As primeiras unidades estão entre as menos populares visto que utilizam o mesmo motor 3.3 litros da geração 930, enquanto, numa segunda fase, mudou radicalmente com o aparecimento do Turbo 3.6. “Com um motor completamente novo e uma potência de 360 cavalos, continua a ser um carro de sonho na atualidade”, explica Walter.
Geração 993
O alemão começa por dizer que a geração 993 é uma “grande
passo em frente: tração integral”. De facto, o 993 foi o primeiro Turbo em que
a potência chega às quatro rodas e, Walter Röhrl teve influência no
desenvolvimento do mesmo. “Cedo durante o desenvolvimento eu disse que era
impossível um carro fazer 408 cavalos sem tração integral. Depois de vários
testes, nós decidimos por uma nova embraiagem com distribuição de potência
variável para a dianteira, ao contrário da fórmula anterior com distribuição
fixa. Particularmente em combinação com o eixo traseiro Weissach e o
desenvolvimento de potência harmonioso do motor biturbo, o 993 Turbo é simplesmente
fantástico de conduzir e dificilmente é batido no que diz respeito a dinâmica de
condução.”, explica Röhrl.
Geração 996
Tal como na geração anterior, a Porsche deu novo passo
importante no desenvolvimento do 911 com o aparecimento de motores com
refrigeração líquida. Para Walter, o 996 era de longe o melhor 911 Turbo até à
data de lançamento, apesar do visual desta geração não ter sido o mais popular.
Contudo, do ponto de vista do condutor, o 996 Turbo ainda é um desportivo
bastante rápido, graças aos 420 cavalos, e completamente capaz como carro de
dia-a-dia a um preço razoável. O 996 Turbo foi também o primeiro a receber a
transmissão Tiptronic.
Geração 997
“A geração 997, acima de tudo, representa o passo para a era
moderna no que diz respeito a design”, começa por indicar Röhrl. “No ponto de
vista técnico, o até então limite mágico de 500 cavalos foi atingido pelo 997.2
Turbo e a transmissão PDK de dupla embraiagem foi introduzida pela primeira vez”,
acrescentou o alemão.
Geração 991
A anterior geração do 911 Turbo marcou Röhrl pela “capacidade
de resposta, equilíbrio e potência dos motores – é simplesmente incrível. Esta geração
esteve em comercialização entre 2011 e 2019, até ser substituída pelo atual 911,
a 992.
Geração 992
Por fim, chegamos à geração que podemos encontrar nos concessionários da marca alemã atualmente, a geração 992 e a versão Turbo S tem sido bastante apreciada a nível mundial. “O 992 Turbo conduz-se quase ao nível de um superdesportivo, mas é possível meter qualquer pessoa ao volante sem medo”, refere Walter Röhrl. “É apenas inacreditavelmente rápido. Eu tiro o chapéu ao departamento de desenvolvimento porque os diferentes talentos que este veículo possui eram simplesmente inconcebíveis há uns anos”, terminou o alemão.
