Por Pedro Junceiro
A Singer Vehicle Design, empresa baseada na Califónia, EUA, especializada tanto no restauro como na modificação de exemplares clássicos do Porsche 911, tem criação nova. A firma criada em 2009, por Rob Dickinson, ex-vocalista e guitarrista da banda inglesa “Catherine Wheel”, e batizada com o nome de engenheiro histórico da marca alemão (Norbert Singer), baseou-se num modelo da geração 964 e produziu o “Sorcerer” (“feiticeiro”, traduzindo do inglês para o português). Comparado com o original, este carro é mais extremo na imagem e na potência.
Para esta criação, os especialistas californianos inspiraram-se no conceito DLS Turbo (acrónimo de “Dynamic and Lightweighting Study”) e transformaram o 964 que receberam, empreitada realizada em colaboração com o proprietário. A operação implicou a desmontagem e a revisão do automóvel, do interior aos órgãos mecânicos. Depois, otimizam o chassis, de forma a prepará-lo para o aumento da capacidade dinâmica e da potência.
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Ao abrigo do programa DLS Turbo, a equipa da Stinger interveio na mecânica de 6 cilindros com 3,8 litros de capacidade e dois turbocompressores de geometria variável, que passou a desenvolver mais de 700 cv! A caixa manual de 6 velocidades dispõe de seletor sobrelevado e sistema de engrenagem exposto. Neste 911 com tração traseira, sistema de escape novo fabricado em Inconel e titânio, com ponteiras laterais, posicionamento que beneficia a sonoridade da mecânica.
A experiência da Singer com a fibra de carbono permitiu, também, a conceção de “kit” de carroçaria específico, que foi desenvolvido com recurso a análises de dinâmica por computação (CFD), o que melhorou o desempenho aerodinâmico e a refrigeração dos componentes mecânicos. E utilização de fibra de carbono contribuiu, ainda, para o aumento da rigidez estrutural e a diminuição do peso.
Este “kit” é inspirado na competição, como demonstram os para-choques de maiores dimensões e a asa posterior muito volumoso. O 911 apresenta-se pintado em “Fantasia Blue” com efeito gradiente que escurece da dianteira para a traseira do automóvel. A parte inferior do carro conta com carbono acetinado e as jantes fabricadas com magnésio forjado (19’’ no eixo dianteiro e 20’’ no traseiro) são de aperto central e têm acabamentos em champanhe. Para os pneus, a Singer elegeu os Pilot Sport Cup 2 da Michelin.
A suspensão também foi melhorada, assim como o sistema de travagem, que passou a contar com discos carbocerâmicos da CCM-R. O condutor pode selecionar cinco modos de ação (Road, Sport, Track, Off e Weather) que mudam a atuação dos controlos de tração e estabilidade.
A Singer também permite que os proprietários personalizem os interiores dos automóveis, de acordo com as suas preferências. Neste caso, pediram-se bancos em couro “Pebble Grey” com encostos em Alcantara “Pearl Grey” e apontamentos contrastantes em champagne. Os acabamentos brilhantes também são em champagne e há mais fibra de carbono acetinada na parte inferior do “cockpit”. Por fim, repensou-se até a instrumentação do 911, que ganhou manómetros “flutuantes” fabricados à mão e inspirados na relojoaria.
