O AUTOMAIS já lhe tinha revelado imagens do novo BMW Série 7, agora a casa bávara lançou, oficialmente, o seu topo de gama que se junta ao X7 para completar uma gama de topo na oferta da marca de Munique.
O Série 7 é o epitome da nova estratégia da BMW para os modelos de topo que privilegia o luxo interior e um estilo exterior mais formal. Por isso mesmo, o novo Série 7 tem uma enorme grelha dianteira semelhante á do X7. Aliás, olhando para os dois modelos, a linguagem de estilo do Série 7 e do X7 têm muitos pontos em comum.
Oferecido com duas distâncias entre eixos, o Série 7 aumentou de tamanho 22 mm, pelo que o Série 7 “normal” tem 5120 mm, o longo tem 5260 mm. O destaque no exterior é mesmo a gigantesca grelha dianteira, o famoso “duplo rim”, igual à do X7, 40% maior que a do anterior modelo. O capô motor nervurado e com o recorte da grelha, levou ao redesenhar do para choques com uma generosa entrada de ar inferior. Os detalhes cromados dão distinção ao modelo.
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Os vidros estão mais espessos (5,1 mm), os guarda lamas dianteiros foram desenhados para reduzir os ruídos aerodinâmicos e o material de insonorização foi alterado e reforçado em algumas zonas como, por exemplo, nas ilhargas traseiras.
Na traseira há novidades no que toca aos farolins, com novo grafismo e tecnologia OLED, ligados por uma barra luminosa LED que funciona em conjunto com as luzes diurnas. O para choques é novo e as saídas de escape cromadas foram redesenhadas.
Olhando para o interior, o Série 7 recebeu menos alterações. A BMW melhorou alguns materiais e há novas soluções de conectividade. Outra novidade é o revisto assistente de estacionamento que agora tem ajuda para fazer marcha atrás, que permite guiar o carro pelo caminho já feito, em marchas atrás, durante 50 metros.
A gama de motores continua a oferecer unidades a gasolina e gasóleo e, também, uma proposta híbrida, podendo ser disponibilizado com tração traseira ou integral permanente.
Na oferta a gasolina encontramos o V8 de 4.4 litros com 530 CV e 750 Nm de binário para o 750i (250 km/h, 4,0 segundos 0-100 km/h, 9,5 l/100 km e 217 gr/km CO2), o V12 de 6,5 litros com 585 CV e 850 Nm de binário para o 760i (250 ou 305 km/h, sem limitador, 3,8 segundos dos 0-100 km/h, 12,4 l/100 km e 285 gr/km CO2) e o híbrido plugin com potência total de 394 CV e 600 Nm de binário do 745e (motor 3.0 litros de seis cilindros a debitar 286 CV e 450 Nm e motor elétrico com 113 CV e 265 Nm de binário) com uma bateria de 12 kWh (que leva 4,4 horas a carregar). O consumo é de 2,2 l/100 km e as emissões de CO2 de apenas 52 gr/km com autonomia elétrica de 58 km.
No lado diesel, temos o 730d com bloco de seis cilindros com 3.0 litros a debitar 265 CV e 620 Nm de binário (250 km/h, 6,1 segundos dos 0-100 km/h, 5,5 l/100 km e 144 gr/km de CO2), o 740d com o mesmo seis cilindros com 3.0 litros, mas com 320 CV e 680 Nm de binário (250 km/h, 5,3 segundos dos 0-100 km/h, 6,0 l/100 km e 158 gr/km CO2) e o 750d com nova versão do seis cilindros com 3.0 litros com 400 CV e 760 Nm (250 km/h, 4,6 segundos dos 0-100 km/h, 6,0 l/100 km e 157 gr/km CO2).
O BMW Série 7 tem suspensão adaptativa com amortecedores controlados eletronicamente e molas pneumáticas, estando disponível como opção um eixo traseiro direcional.
O Série 7 junta-se ao X7 para uma oferta completa no segmento de luxo, piscando o olho ao mercado chinês. Diga-se que neste tipo de segmento e de cliente, aprecia-se um estilo agressivo, pelo que o Série 7 e o X7 têm uma ligação através da enorme grelha dianteira. O novo Série 7 e o X7 mostram uma mudança de estilo com vontade de satisfazer os gostos dos clientes do maior mercado mundial, o chinês.
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