Por João Isaac
A Lexus colocou ponto final na carreira do UX 300e, Sport Utility Vehicle (SUV) com 4,495 m de comprimento e 2,640 m entre eixos apresentado em 2019 e, facto mais importante, primeiro carro elétrico na gama da marca“premium” do Grupo Toyota. A versão sem mecânica de combustão interna surgiu no nosso País durante 2021 e tinha bateria com 54,3 kWh,o que permitia anunciar até 315 km de autonomia, de acordo com a homologação europeia WLTP. Mais tarde, adoção deacumulador de energia maior, com 72,8 kWh (até 450 km de condução entre recargas).
A confirmar esta saída de cena, o desaparecimento do automóvel do configurador disponível no “site” da Lexus em Portugal. O fim da linha do SUV elétrico estende-se a outros mercados europeus, como o Reino Unido, a Alemanha ou à França. No entanto, o UX continua disponível nalguns países da região, mas apenas na versão híbrida. A Noruega, pouco surpreendentemente, apresenta-se como uma exceção à regra: como os carros elétricos representam quase 100% das vendas, o UX 300e mantém-se em comercialização no país nórdico.
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A procura reduzida do UX 300e explica a decisão da Lexus. E este carro tinha outro “calcanhar de Aquiles: carregamento DC disponível só com atomada“ChadeMo”, que é muito pouco compatível com rede de carregamento europeia que adotou os carregadores do tipo CCS2.
Assim, sem o UX, a Lexus, na gama de compactos, tem apenas o LBX, “crossover” proposto com motorização híbrida. Em matéria de elétricos, a marca conta com o RZ e a geração nova do ES.
