A Citroën revelou o novo C3, um modelo versátil e inovador que chega com opções para a maioria dos gostos e necessidades. A nova gama inclui dois motores elétricos, um híbrido MHEV com tecnologia de 48 volts e um motor térmico a gasolina. A versão elétrica promete impressionar com uma autonomia urbana superior a 450 km. No entanto, a marca francesa, ciente de que nem todos têm ainda acesso a um carro elétrico, decidiu manter versões térmicas e híbridas, reafirmando o seu compromisso com a democratização deste modelo que há muito é um verdadeiro sucesso de vendas.
De olho em 2025, a Citroën projeta ser uma das grandes protagonistas do mercado automóvel. Após o lançamento do novo C3 em novembro passado, a marca tem uma agenda verdadeiramente cheia: na primavera de 2025, chegam o novo C4 e o C4X; em maio, será a vez do novo C3 Aircross, um SUV compacto de sete lugares; e, logo depois, os novos microcarros AMI e AMI Buggy. Já no segundo semestre, é aguardada a renovação do C5 Aircross.
FOTOS novo C3 elétrico
Com o novo C3 elétrico, a Citroën faz uma aposta ousada: maior que o atual C3 e agora no segmento B, o modelo oferece 200 km de autonomia mantendo a sua essência urbana, tudo com um preço que começa abaixo dos 20.000 euros.
Neste contexto, a Citroën está convicta que o C3 é um ‘game changer’, vem mudar o jogo da eletrificação, e acredita também que vai ser este modelo a tornar a mobilidade elétrica verdadeiramente acessível para todas as pessoas.
Entre os automóveis elétricos e olhando para o posicionamento deste novo ë-C3, com um valor mais baixo só mesmo o Dacia Spring, que está noutro patamar, e num segmento abaixo, o A. O novo C3 elétrico tem valores de entrada de gama abaixo do Opel Corsa, Peugeot 208, Seat Ibiza, Renault Clio e Toyota Yaris, os seus principais concorrentes, e se falarmos somente de elétricos, as diferenças acentuam-se bem mais com a exceção já referida do Dacia Spring.
Após quatro gerações de grande sucesso, e 5.6 milhões de unidades vendidas, que significaram 30% das vendas totais da Citroën, o novo C3 surge com um conceito mais ousado, moderno, tendo subido os níveis de qualidade gerais. Em termos estéticos o carro surge com uma nova identidade de marca, assinatura luminosa, mais musculado, e com linhas mias esculpidas. O pára-brisas é mais largo, o capot mais curto e mais alto, foi efetuado um reforço estético dos para-choques, tem barras no tejadilho, a posição de condução é mais elevada, pode ter jantes até 17” e a distância ao solo também subi, no caso da versão elétrica é de 163 mm e a térmica de 197 mm.
Estas novas características redundam em mais espaço a bordo e uma entrada mais fácil no automóvel.
Há mais 20 mm no espaço traseiro para joelhos, mais 19mm para cotovelos, e mais 21 mm na dianteira.
O volume da bagageira +e de 310 litros, rebatível a 40-60 para 1015 mm de largura.
FOTOS novo Citroën C3 ‘térmico’
Como estreia no C3, as já conhecidas suspensões Citroën Advanced Comfort, que vêm de série. Quanto aos bancos, mais 10mm de espuma e mais ergonomia para ainda melhor conforto. O volante é pequeno, fácil de manusear e o C-Zen Lounge, o muito renovado interior surge com um ecrã tátil de 10,25 polegadas.
A plataforma smart car é totalmente nova, foi pensada para o modelo elétrico, mas é adaptável aos modelos híbrido e térmico.
O motor térmico do novo C3 é o 3 cilindro 1.2litros turbo, a gasolina, com 100 cv, caixa de 6 velocidades manual.
gasolina, o modelo híbrido MHEV chega no segundo quarto de 2025.
O modelo elétrico tem até 459 Km de autonomia (WLTP), uma bateria de 44 kWh, motor de 83 kW – equivalente a 113 cv, e carregamento rápido de 100 kW DC. carrega dos 20 aos 80% em 26 minutos, no ciclo misto a autonomia estende-se até ao 326 Km WLTP, e a bateria é uma LFP.
Quanto a preços, o modelo a gasolina com cx manual de 6 velocidades começa nos 15.240€, o híbrido 100, caixa automática e-DCT começa nos 20.450€m o elétrico 200, bateria LFP custa desde 19.990€ e valor do elétrico 320, com bateria LFP de 44 kWh custa a partir de 23.300€. Os valores mediante os níveis de equipamento começam nos 15.000 e estendem-se até aos 28.000€, generalizando. Os níveis de equipamento são o You, Plus e Max.
Ao volante, o que se nota de imediato no novo e-C3, é o espaço face ao modelo anterior térmico, posição de condução bem mais alta, a resposta do motor elétrico que testámos, o 320, é boa, linear, progressiva, não espera uma forte resposta do acelerador, estamos a falar de 113 cv, o conforto desta versão subiu bastante de nível, a que não deve ser alheio a nova suspensão Citroën Advanced Comfort, de série, para um hatchback familiar, o andamento é bom, a a condução é agradável, sentem-se muito pouco as imperfeições das estradas, ainda que não tenhamos andado em mau piso. Tendo em conta que guiámos também a versão a gasolina, a condução é totalmente diferente, no elétrico o simples tirar pé desacelera de imediato o carro, notando-se também as diferenças de peso entre ambos.
Com um andamento despreocupado, gastámos 6.1l/100 Km, 70% estrada, 30%, autoestrada, muito pouco circuito urbano. No elétrico, o curto trajeto não deu para grandes impressões quanto à autonomia, isso fica para um futuro ensaio. O que diria ser mais notório na condução dos dois modelos, é claramente o peso do conjunto, a versão térmica, muito mais ágil que a elétrica.
O volante pequeno é muito bom, a direção agradável, mas não são carros para andamentos mais agressivos, pois a carroçaria oscila um pouco, mas o conforto é o que já conhecemos na Citroën. Convem recordar que estes automóveis são essencialmente urbanos, e para aí os seus melhores predicados, destacam-se. São carros ágeis, sem ser demasiado grandes.
Mais detalhe, em artigos posteriores.
