Ensaio: Volvo V60 Polestar

Volvo V60 Polestar

Pai Natal sueco

Uma proposta muito exclusiva da Volvo, ou por outras palavras, o mais potente quatro cilindros e dois litros de sempre…

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Sabia que esta edição limitada da Volvo faz com que seja tão provável encontrar numa qualquer rua da Europa um La Ferrari ou um Volvo V60 Polestar? É verdade, mas desde que não ande por Maranello… A Volvo e a Polestar – basicamente a AMG dos suecos – desenvolveram os carros mais rápidos que alguma vez fizeram, o Volvo S60 Polestar e a V60 Polestar deste ensaio. E numa altura em que ainda faltavam muitas prendas de Natal, os 367 cv deram um jeito imenso. É que tudo se resolveu num instantinho. Não foi fácil entre tanto português que deixou as compras para a última da hora, mas deu um certo jeito que a V60 precise apenas de 4.8s para chegar dos zero aos 100. A velocidade máxima está limitada a 250 Km/, mas para ser sincero, não tive tempo de ir aquelas auto estradas sem limite de velocidade da Alemanha. Fiquei por cá, e acredito na Volvo!
Mas afinal o que fizeram a Volvo e a Polestar com esta V60? ‘agarraram’ na V60 original, esqueceram por completo os antigos e brutais 3.0 litros turbo de seis cilindros em linha e juntaram um turbo maior ao motor de 4 cilindros e 1969 cc conseguindo com isso uma potência de 367 cv às 6000 rpm. Mais leve e bem mais potente! Para além do turbo, desenharam novos êmbolos, bomba de óleo, cambota, filtro de ar, nova e maior entrada de ar, aumentaram a pressão do turbo para 2.0 bar e com isso tudo chegaram à brutal potência da V60, 367 cv. Muitas das peças do motor são partilhadas com os carros do WTCC. A par dos 470 Nm de binário que se sentem verdadeiramente apenas acima das 3000 rpm, mas na verdade a sua ‘melhor’ faixa é entre as 3100 e 5100 rpm, aí é que deu para passar à frente de uma ‘data’ de filas de trânsito para os hiper-mercados do Pai Natal, até porque o sistema de quatro rodas motrizes BorgWarner com calibração Polestar para permitir a passagem de mais binário às rodas traseiras, ‘ajudadas’ também pelo sistema de calibração Polestar para um maior controlo de estabilidade ajudam e muito aos devaneios do condutor, na sua ânsia de não falhar nenhuma prenda. Apesar do peso de todo o conjunto, é preciso provocar mesmo muito a V60 para que se sinta algum fraquejar, mas o chassis aguenta mesmo muito. O carro é bastante bem equilibrado e os amortecedores ajustáveis Polestar Öhlins ajudam bastante a todo o equilíbrio do conjunto. É claro que não estamos a falar de um C63 AMG ou um M3, mas estamos a falar de prestações e comportamento globais muito interessantes, para além de que os consumos não são nada de verdadeiramente exorbitante.

PESADÃO
O peso do conjunto ronda os 1800kg com o condutor, e não á fácil lidar com todo este peso na fase inicial de aceleração, mas quando o motor chega às 30000 rpm já se suspira de alívio e a caixa de velocidades ajuda muito pois é muito interessante de usar e até dá ‘aquele’ ligeiro ‘empurrão’ a cada passagem para cima, isto com uma correspondente resposta da música que se houve do escape. As patilhas no volante são muito melhores que as da minha Playstation e se quisermos deixar a caixa puramente em modo automático, nada a dizer, depressa aprendemos como, como o pé se agiliza todo o processo.
Para um carro deste nível de potência, esperava-se um nível de som diferente, mas a verdade é que não nos podemos esquecer que este é apenas um quatro cilindros e nesse aspeto não há milagres. Mas experimentem levar o motor acima da 6000 rpm, que lhes garanto que terão um sorriso de orelha a orelha.

TRAÇÃO ‘QUASE’ TOTAL
O carro guia-se bastante bem, é rápido, os sistemas de segurança mantêm sempre a V60 bem equilibrada, para se sentir onde pode estar o limite da aderência, em piso seco é preciso provocar mesmo muito o carro, o sistema de amortecimento é mesmo muito bom, e na tração só há um detalhe importante, é que o sistema de quatro rodas motrizes só tem uma repartição de 50/50 caso desliguemos o ESC, porque até lá é uma claro tração à frente, portanto com a V60 nunca sentirá aquele ‘empurrão’ de traseira. Não há volta a dar, o conjunto é bem pesado e por isso não é nada fácil extrair aquele gozo de conduzir um carro potente e leve, isso nunca terá com esta V60 Polestar, mas por outro lado neste caso tem a oportunidade de transportar quatro ou cinco pessoas de forma confortável e ainda assim, nem que seja por alguns momentos, dar-lhes alguma adrenalina no passeio. Em resumo, a condução nunca chega a ser impressionante, mas devolve suficiente prazer para se tornar muito divertida.
Bom, mas não há bela sem senão, o carro é caro, mas convém não esquecer a sua exclusividade, e isso paga-se. Aproveite para espreitar em 2017 os Volvo S60 Polestar TC1 do WTCC, pois apesar da marca sueca ter regressado à pouco tempo aos turismos, já ganha corridas. E pense que este carro usa o mesmo chassis, motor e filosofia por detrás do desenvolvimento.

MAIS

Motor/exclusividade/dinâmica

MENOS

Direção muito pesada/peso do conjunto