Por José Caetano
O IONIQ V é o automóvel de produção em série antecipado pelo VENUS Concept que a Hyundai apresentou em abril, em Pequim. Este modelo encontra-se em pré-venda na China, com preços a partir de 119.990 yuan (cerca de 14.400 € à taxa de câmbio atual), montante hipercompetitivo que expõe a dimensão da guerra comercial em curso no maior mercado mundial. Para este elétrico, a marca sul-coreana reivindica autonomias de até 650 km, segundo o protocolo de homologação local (CLTC), que é diferente do europeu (WLTP).
A Hyundai pretende aumentar significativamente a presença no mercado chinês de automóveis elétricos. O IONIQ V tem linhas futuristas e dimensões próximas do Sonata (ou do Toyota Camry). Na gama, três versões: Standard Edition (119.900 yuan), Smart Driving Edition (129.900 yuan, 15.600 €) e Long Range (139.900 yuan, 16.800 €). Na Europa e nos EUA, preços “impossíveis”, considerando tudo o que é proposto neste carro.
O IONIQ V foi desenvolvido pela Beijing Hyundai, parceria da marca sul-coreana com o consórcio local BAIC, e é o primeiro IONIQ criado especificamente para o mercado chinês. Mede 4,900 m de comprimento e 2,900 m entre eixos, baseia-se no VENUS Concept apresentado em Pequim, a 10 de abril, em simultâneo com o estudo de novo SUV (EARTH Concept) e antecipa o desenho de todos os futuros IONIQ na China.
A passagem do “concept” ao automóvel de produção em série foi quase imediata, o que demonstra a rapidez de atuação de todos os fabricantes na China. O IONIQ V mantém a essência do VENUS Concept (perfil baixo, tejadilho com linha muito descendente e formas de “fastback”). A Hyundai, para os automóveis elétricos destinados ao maior mercado mundial, tem linguagem de “design” específica (“The Origin”), razão por detrás da imagem desta berlina proposta em oito cores, incluindo três pouco comuns (Cyber Gold, Gamma Green e Dimensional Purple).
Monitor 4K de 27’’ e IA
A apresentação futurista do IONIQ V estende-se ao habitáculo, zona onde o elemento dominante é o enorme monitor panorâmico 4K (27’’) – apoia-o uma plataforma de processamento Qualcomm Snapdragon 8295. Entre os equipamentos de série, Head-Up Display e sistema de infoentretenimento com soluções de inteligência artificial (IA) desenvolvidas por empresas chinesas como a Baidu e a ByteDance. As assistências à condução resultam da colaboração com a Momenta, outra empresa local.
O recurso a parceiros chineses faz parte da estratégia da marca para ganhar quota de mercado. O fabricante sul-coreano e a BAIC comprometeram-se com um investimento conjunto multimilionário no desenvolvimento da Beijing Hyundai, programa que pressupõe o lançamento de 20 novidades em cinco anos.
Autonomias de até 650 km numa gama simples
No Hyundai IONIQ V, só um motor elétrico e dois níveis de potência: 140 kW (190 cv) e 178 kW (242 cv). As baterias LFP (fosfato de ferro-lítio) da chinesa CATL têm 53,5 kWh e 66,8 kWh de capacidade. Dependendo da combinação motor-bateria, autonomias de 520 km a 650 km, de acordo com o CLTC.
O IONIQ V também representa o início da implementação de uma estratégia específica da Hyundai para a China, com os IONIQ à venda no maior mercado mundial a adotarem uma nomenclatura inspirada em planetas. A ideia é a criação de um novo «universo» que privilegia os clientes. Não existem planos para a comercialização noutros mercados, mas admite-se a aplicação das novas tecnologias noutras regiões do mundo.
A produção de uma versão N também não está confirmada, mas o desenho do IONIQ V e a importância crescente da divisão desportiva na estratégia elétrica da Hyundai “abrem portas” à possibilidade.
