Haas F1: manter crescimento em contexto de regulamentos radicais

A Haas entra na temporada de 2026 numa posição de relativa estabilidade competitiva, após dois anos consecutivos de melhoria sob liderança de Ayao Komatsu.

A estrutura norte-americana, que caiu para oitavo lugar no campeonato de fabricantes em 2025, apesar de aumentar pontuação — 79 contra 58 pontos em 2024 — prepara-se para ‘navegar’ no novo ambiente regulamentar com a mesma dupla de pilotos Esteban Ocon e Ollie Bearman.

A parceria com a Toyota Gazoo Racing evoluiu para patrocínio de ‘título’ em 2026, oferecendo por isso, recursos adicionais e suporte essencial enquanto a equipa se adapta a monolugares significativamente diferentes, novas unidades motrizes e sistemas de propulsão híbridos.

Pilotos: experiência e promessa combinadas

Esteban Ocon, com 29 anos, continua como pilar de experiência para a Haas. O piloto francês acumula 483 pontos ao longo de 180 GP, incluindo a sua única vitória em F1 conquistada no Grande Prémio da Hungria de 2021 enquanto alinhava pela Alpine.

A carreira de Ocon reflete mobilidade significativa no paddock: estreia com Manor em 2016, passagens por Force India/Racing Point, período como reserva Mercedes, cinco anos com a Alpine/Renault, e agora segunda época na Haas. Paradoxalmente, Ocon trabalha novamente com Komatsu, engenheiro que o tinha orientado durante o seu primeiro teste de F1, com a Lotus, em 2014, criando reencontro profissional carregado de familiaridade técnica.

Ollie Bearman, com apenas 20 anos, representa a promessa emergente da F1. O piloto britânico financiado pela Ferrari distinguiu-se em 2025 com campanha de estreante impressionante, culminando no seu melhor resultado — quarto lugar no Grande Prémio da Cidade do México — após uma entrada espetacular no desporto em 2024, quando substituiu Carlos Sainz na Arábia Saudita e conquistou de imediato pontos após uma performance surpreendente.

Trajetória recente: recuperação sob Komatsu

A chegada de Komatsu em janeiro de 2024 marcou uma viragem significativa para a Haas. Guenther Steiner, que liderou a equipa desde a sua fundação em 2016, partiu na véspera da época 2024, deixando a responsabilidade ao engenheiro japonês que igualmente estava presente desde a estreia da estrutura.

Komatsu orquestrou a recuperação progressiva: sétimo lugar em 2024, oitavo em 2025. Apesar do retrocesso de uma posição, a pontuação aumentou, refletindo ainda maior competitividade na F1, aprofundada numa batalha de segundo pelotão particularmente equilibrado. A época de 2025 registou instabilidade aerodinâmica no VF-25 nos eventos iniciais, contornada através de sucessivas melhorias.

O programa de evoluções aperfeiçoado em Austin (Grande Prémio dos Estados Unidos) proporcionou um impulso particularmente benéfico ao lado de Bearman, enquanto resultados de duplos pontos na China, Bahrein, Países Baixos, México e Las Vegas, equipararam o melhor registo histórico da equipa, em 2018.

História corporativa: progresso desde 2016

A Haas permaneceu até 2026 como entrada integralmente nova mais recente em F1, tendo a Cadillac chegado agora à gralha, em 2026. Gene Haas fundou a estrutura com sede em solo americano e fábrica operacional no Reino Unido, complementadas por parcerias técnicas com Ferrari e Dallara (fabricante italiano de chassis de corrida).

A estreia de 2016 marcou impacto imediato: Romain Grosjean conquistou posições finais de sexta e quinta posição nas duas primeiras corridas, consolidando o oitavo lugar nos campeonatos de 2016 e 2017. A época de 2018 representou auge histórico — quinto lugar nos fabricantes — mas que foi sucedido por um declínio progressivo até ao nono lugar (2019-2020), o ponto baixo de 2021 com zero pontos e o último lugar, seguido de breve recuperação para oitavo (2022) e regressão a décimo (2023).

Realizações memoráveis

Os três top 10 em quatro corridas de Romain Grosjean na fase inicial do campeonato em 2016, estabeleceram uma fundação de credibilidade. O quinto lugar em 2018 permanece como referência máxima. Outros resultados notáveis incluem o quarto lugar de Grosjean na Áustria (2018), quarto de Bearman no México (2025), e uma pole position surpreendente de Kevin Magnussen em São Paulo de 2022, numa sessão de qualificação em condições de chuva extrema.

Objetivo prioritário: liderança do pelotão intermédio

O ambiente regulamentar de 2026 apresenta oportunidades e riscos equivalentes para todas as estruturas.

As mudanças tocam simultaneamente filosofia aerodinâmica dos monolugares e especificação das unidades motrizes.

Bearman expressou otimismo cauteloso nas perspectivas de 2026. “Estou entusiasmado para ver como o carro do próximo ano funciona. Será definitivamente interessante observar os desafios que apresenta.

Todas as lições aprendidas nos eras anteriores estão a ser aplicadas. Com os upgrades trazidos recentemente, demonstramos que o departamento aerodinâmico está a trabalhar muito bem. É um desafio para todos, mas esperamos ter um carro rápido e lutar na frente.”

Enquanto lutar na frente poderá ser ambição elevada, consolidar liderança do pelotão intermédio — objetivo realista — representaria validação da trajetória de crescimento iniciada por Komatsu em 2024.

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