Com a temporada de Fórmula 1 de 2025 concluída, as dez equipas já concentram esforços na preparação do próximo ano. Os trabalhos passam, desde já, pelos testes de pneus da Pirelli para 2026, realizados hoje no circuito de Yas Marina, num contexto de profundas alterações regulamentares que irão redefinir os chassis e as unidades motrizes.
Todas as equipas estão em pista com os denominados mule cars, monolugares de especificação 2025 modificados para replicar os níveis mais baixos de apoio aerodinâmico previstos para 2026. A Pirelli reduziu a largura dos pneus — menos 25 mm na frente e menos 30 mm na traseira — ajustando-os às exigências do novo regulamento técnico.
Segundo o fabricante italiano, as equipas tiveram maior dificuldade em estimar a performance dos monolugares de 2026 no final desta temporada, o que tornou essencial recorrer a simulações detalhadas. Para garantir testes mais uniformes, foram definidas metodologias comuns, incluindo limites de velocidade entre 290 km/h e 300 km/h, de forma a evitar sobrecarga dos pneus em reta, onde os carros terão significativamente menos apoio aerodinâmico em 2026.
Além do desenvolvimento técnico, a sessão de testes abre espaço para a participação de vários jovens pilotos. Entre os nomes em destaque, o novo campeão mundial, Lando Norris, partilha o McLaren com Oscar Piastri, enquanto Charles Leclerc e Lewis Hamilton voltam a rodar com o SF-25. Max Verstappen e Fernando Alonso optaram por não participar. A lista completa inclui ainda jovens talentos como Pato O’Ward, Frederik Vesti, Ayumu Iwasa, Dino Beganovic, Luke Browning, Arvid Lindblad, Jak Crawford, Ryo Hirakawa ou Paul Aron, entre outros.
Mario Isola, responsável da Pirelli, explicou:
“Foi mais difícil para as equipas estimarem a performance dos seus carros de 2026 no final da temporada. Mas precisávamos dessas simulações porque tínhamos de conceber um produto que durasse um ano. Se apenas nos dessem uma ideia da performance no início da época, e se não soubéssemos qual seria o ritmo de desenvolvimento, então seria complicado para nós.
Discutimos algumas limitações com as equipas, com base nesses primeiros testes. Por exemplo, decidimos evitar sobrecarregar os pneus nas retas. Estivemos a testar com um limite de velocidade de 290 km/h ou 300 km/h, porque, claramente, terão muito menos apoio aerodinâmico nas retas no próximo ano.
Por isso, concordámos com algumas metodologias de teste em conjunto com as equipas. Graças a estas metodologias, foi possível obter um feedback dos mule cars que foi um pouco mais coerente e mais próximo da realidade.”
Pilotos e Pilotos Jovens no Teste de Abu Dhabi
| Equipa | Pilotos | Pilotos Jovens |
|---|---|---|
| McLaren | Lando Norris, Oscar Piastri | Pato O’Ward |
| Mercedes | Andrea Kimi Antonelli | Frederik Vesti |
| Red Bull | Isack Hadjar | Ayumu Iwasa |
| Ferrari | Charles Leclerc, Lewis Hamilton | Dino Beganovic |
| Williams | Alexander Albon, Carlos Sainz | Luke Browning |
| Racing Bulls | Liam Lawson | Arvid Lindblad |
| Aston Martin | Stoffel Vandoorne | Jak Crawford |
| Haas | Oliver Bearman, Esteban Ocon | Ryo Hirakawa |
| Sauber | Gabriel Bortoleto, Nico Hülkenberg | Paul Aron |
| Alpine | Pierre Gasly | Kush Maini |
