Malcolm Wilson OBE – o homem por detrás da presença de décadas da M-Sport Ford no Mundial de Ralis – foi nomeado o novo Vice-Presidente da FIA para o Desporto.
A nomeação de Wilson foi apresentada pelo Presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, e formalmente aprovada pelos Clubes Membros da FIA. A nomeação coloca o britânico num dos mais altos cargos da governação mundial dos desportos motorizados.
Homem dos ralis desde sempre, Wilson tem sido uma figura de destaque nos parques de assistência do WRC há mais de 25 anos. A sua empresa M-Sport dirige o programa de rali de alto nível da Ford desde 1997, tendo garantido três títulos de construtores (2006, 2007, 2017) e coroas consecutivas de pilotos e navegadores com Sébastien Ogier e Julien Ingrassia em 2017 e 2018.
Antes de se dedicar à gestão de equipas, Wilson foi um piloto de primeira linha por direito próprio, tendo vencido o Campeonato Britânico de Ralis em 1994: “Estou muito satisfeito por assumir o cargo de Vice-Presidente da FIA para o Desporto”, afirmou Wilson. “À medida que a Federação avança com a sua missão de promover o desporto automóvel e desenvolver iniciativas de base, estou ansioso por contribuir para moldar o futuro do desporto que amamos e trabalhar com o Presidente para continuar a crescer e a reforçar os nossos campeonatos”.
Mas isto foram apenas as suas palavras de ‘circunstância’, pois o que é verdadeiramente importante, vem a seguir. Em conversa com a Auto Hebdo, Wilson lamenta a falta de variedade e carisma nos carros atuais do WRC, defendendo o regresso de automóveis com formas, motores e sons distintos.
O inglês faz um mea-culpa com os Rally1, porque a ‘comunidade’ do WRC percebeu tarde demais que os Rally1 híbridos, eram importantes em termos de mensagem ‘verde’, mas muito, muito caros.
Recordam-se do que disse há cerca de um ano, Carlos Tavares ao AutoSport? “Não sei se o WRC está mais ‘verde’, o que sei é que está muito mais caro”. Nem mais!
Os sistemas híbridos, onde as equipas do WRC gastaram milhões foram deixados de lado, e quer saber como o WRC percebeu o erro que estava a cometer? Quando Martins Sesks, o ano passado com um carro sem sistema híbrido, sem experiência de WRC, andou ao nível do top 5, onde os restantes tinham todos o sistema híbrido.
Que sentido fazia gastar tanto mais dinheiro quando um jovem sem o sistema híbrido do carro fez jogo igual nos troços? A tecnologia foi abandonada e agora o foco é na limitação de custos, Wilson apoia a introdução de um teto orçamental e muitas mais medidas para controlar custos logísticos, reconhecendo que os gastos atuais são insustentáveis para as equipas.
Da Promoção do WRC estamos fartos de falar, mas como o atual Promotor está à venda, não vale a pena “bater mais no ceguinho”. Temos é que ver o que quer fazer o próximo.
Mas Wilson diz mais: defende que as novas regras devem permitir diversidade de carroçarias e motores, através de mecanismos de equivalência tecnológica, inspirando-se noutras disciplinas como os rali-raid.
Finaliza, dizendo que como vice-presidente da FIA para o desporto, acreditar que é essencial relançar a disciplina e não deixar o WRC morrer, mesmo que isso implique decisões difíceis e grandes mudanças estruturais.
