O Toyota GR010 HYBRID n.º7, conduzido por Kamui Kobayashi, liderou a primeira sessão de treinos em Le Mans com a volta mais rápida em 3:28.467s, realizada logo no início da sessão.
Kobayashi colocou-se no topo da tabela de tempos com a sua volta rápida no início da sessão de três horas, que contou com duas bandeiras vermelhas, um teste com o Safety Car e um Full Course Yellow. Além disso, o treino terminou mais cedo, a três minutos do fim, devido a um acidente do Oreca n.º 37 da Cool Racing, de Lorenzo Fluxa, nas curvas Porsche.
Logo atrás do piloto nipónico, o Porsche 963 n.º6 da Porsche Penske Motorsport, conduzido por Kévin Estre, registou 3:29.270s, enquanto o BMW M HYBRID V8 n.º20 da BMW M Team WRT, com 3:29.433s, garantiu o terceiro lugar. O Toyota n.º8 terminou em sexto, a 1,3 segundos do carro-irmão, mas completou 36 voltas, o máximo na classe Hypercar.
Na categoria LMP2, o ORECA n.º28 da IDEC Sport liderou a tabela de tempos com 3:37.044s, seguido pelo ORECA n.º22 da United Autosports e pelo n.º14 da AO by TF Racing.
O Oreca n.º 23, de Filipe Albuquerque, Ben Hanley e Ben Keating, foi o terceiro mais rápido entre os Pro-Am em competição nas 24 Horas de Le Mans, sexto entre todos os LMP2.
Na classe LMGT3, o Lexus RC F LMGT3 n.º78 da Akkodis ASP terminou o treino com o melhor tempo, com a marca de 4:00.108s, seguido pelo Lexus n.º87 e do BMW M4 LMGT3 n.º31.
Os tempos foram mais rápidos do que no ano passado, com a volta mais rápida do Hypercar a ser dois segundos superior ao melhor tempo da primeira sessão de 2023. A sessão terminou com bandeira vermelha devido à paragem do Oreca 07 – Gibson n.º37 da Cool Racing, depois de Lorenzo Fluxa ter tido uma saída de pista, o que resultou em danos na dianteira esquerda e na traseira, sendo incerto a sua participação na sessão da tarde.
Houve três interrupções significativas durante a sessão. A primeira foi uma zona lenta que se transformou numa bandeira vermelha após 40 minutos para recuperar o Cadillac Racing V-Series.R n.º3, que parou devido a um problema na linha de combustível. Após o reinício, foi efetuada uma sessão de simulação de corrida e um teste com o safety car.
Destaque ainda para o Cadillac V-Series.R n.º 3, o Lamborghini SC63 da Iron Lynx n.º 19 e o ORECA da DKR Engineering n.º 33, que sofreram alguns problemas, mas regressaram à pista mais tarde.
Foto: Toyota Gazoo Racing
