A Mazda apresentou o seu novo MX-30 e-Skyactiv R-EV, um híbrido plug-in que não foi pensado da forma habitual desse tipo de carros. Todos nos lembramos que o problema do Mazda MX-30 elétrico era a autonomia de apenas 200 Km, mas este novo e-Skyactiv R-EV ultrapassa isso duma forma engenhosa, pois usa um extensor de autonomia em forma de motor rotativo Wankel, que serve para carregar a bateria que alimenta o motor elétrico, sendo este a locomover as rodas, mas…
Há um mas!
Se está neste momento a pensar que é um sistema semelhante ao e-Power da Nissan, a resposta é sim e não pois a bateria pode ser carregada por uma fonte externa, como um carro elétrico (plug-in) normal. Se os seus percursos ficarem no espectro da autonomia da bateria, 85 Km, pode carregar como se de um plug-in hybrid se tratasse.
Se a carga elétrica desaparecer, o motor Wankel recarrega a bateria. Ou seja, tem o melhor de dois mundos, pois anda em modo elétrico, se precisar tem o motor de combustão a carregar a bateria, mas se puder parar e carregar, também pode fazê-lo.
Com este sistema, não é como um híbrido simples que usa o modo EV “de vez em quando”, ou os plug-in simples, que usa a parte elétrica mais tempo, mas quando se acaba, só anda a combustão. Este Mazda pode andar só elétrico, pode ser carregado como um plug-in e ainda… tem o motor de combustão para carregar a bateria em andamento. O melhor de dois mundos…
Esta nova proposta da gama MX-30 integra uma bateria de 17,8kWh e um motor rotativo de 830 cc que opera como gerador. É como se percebe uma proposta plug-in híbrida única, mas sempre propulsionado pelo motor eléctrico, o MX-30 R-EV de base PHEV conta com uma autonomia EV de 85 quilómetros, e uma autonomia total flexível superior a 600 km, para apenas 21 g/km de emissões de CO2 (WLTP). Os preços começam nos 40.927 € , da versão de entrada de uma gama composta por 4 níveis de equipamento, complementados pela Edição Especial “Edition R”.
O plug-in híbrido (PHEV) Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV junta-se ao Mazda MX-30 e-Skyactiv 100% eléctrico, na gama de produtos electrificados da Mazda. É uma proposta plug-in híbrida que proporciona as mesmas valências do Mazda MX-30 EV atualmente em comercialização, complementando essa oferta com uma nova forma de utilização de um automóvel como veículo eléctrico a bateria.
Com uma bateria de 17,8 KWh, o novo MX-30 R-EV oferece uma autonomia 100% eléctrica de 85 km e, fruto da utilização da tecnologia de motor rotativo exclusiva da Mazda, o novíssimo motor a gasolina de rotor único, com 830 cc de cilindrada, permite viagens de longa distância sem ansiedades ao nível dessa mesma autonomia ou nos carregamentos.
Atuando apenas como gerador, ou seja, sem ter qualquer ligação mecânica directa com as rodas, a unidade rotativa assegura que o MX-30 R-EV pode sempre locomover-se na estrada através do motor elétrico, proporcionando uma experiência de condução EV normal.
O motor rotativo encontra-se colocado no compartimento mecânico, ao lado do gerador e do motor de alto rendimento. A combinação da bateria de 17,8 kW e do depósito de combustível de 50 litros cria, assim, um híbrido plug-in único, com uma autonomia total flexível superior a 600 km, com apenas 21 g/km de emissões de CO2(WLTP), assegurando um desempenho ambiental líder na sua classe.
Capacidade de carregamento muito importante
A compatibilidade com carregamentos AC e DC representa outra vantagem. O carregamento AC trifásico far-se-á em cerca de 50 minutos e, para máxima flexibilidade do cliente, o carregamento rápido DC pode ser concluído em cerca de 25 minutos.
O Mazda MX-30 R-EV conta com três modos de condução– Normal, EV e Charge – para se adequar a diferentes situações e graças a uma potência de 125 kw / 170 CV, oferece uma performance de aceleração ligeiramente acima da do MX-30 100% eléctrico, de 145 CV.
Comentando o lançamento do Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV em Portugal, Luis Morais, Diretor Geral da Mazda Motor de Portugal, afirmou: “Estou muito entusiasmado com a chegada do novo MX-30 R-EV à nossa gama de veículos eléctricos. Trata-se de um excelente exemplo do espírito de desafio da Mazda, assente na sua abordagem tecnológica única, traduzindo-se num automóvel que constitui a solução perfeita para os clientes que pretendem um EV para uso diário, mas com a flexibilidade necessária para as viagens mais longas, sem ficarem dependentes das infraestruturas de carregamento.”
“Sublinhe-se o facto de que o novo Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EVv em complementar a gama MX-30, até aqui composta pela nossa única oferta EV, o MX-30 100% eléctrico, dando aos clientes um maior leque de escolha em função das suas necessidades”, acrescentou. “Independentemente da versão escolhida, contam com a mesma experiência ininterrupta de condução elétrica, uma condução envolvente e um habitáculo de conteúdos de excelência, com destaque para a elevada oferta tecnológica, num design que recorre a materiais únicos, incluindo cortiça de origem portuguesa. O novo MX-30 R-EV representa o mais recente exemplo de como a Abordagem Multi-Soluções da Mazda gera automóveis que se adequam a todas as necessidades dos nossos clientes, melhorando o desempenho ambiental com uma combinação de eletrificação e tecnologias inteligentes de motores de combustão interna”.
Edição Especial “Edition R” sublima gama MX-30 R-EV
Já disponível em Portugal, em toda a Rede de Concessionários Mazda, o novo MX-30 e-Skyactiv R-EV é proposto nas mesmas versões de equipamento do MX-30 100% eléctrico – Prime-Lime, Advantage, Exclusive-Line e Makoto –gama que, neste caso, se complementa com a inédita versão “Edition R”.
Desvendada no Salão Automóvel de Bruxelas, em Janeiro último, esta Edição Especial conta com características exteriores e interiores específicas, com destaque para a cor Maroon Rouge 2-Tone, tonalidade presente nos pilares laterais de uma carroçaria Jet Black, prestando homenagem ao Mazda R360 Coupe, de 1960, o primeiro automóvel de passageiros da Mazda, e para os interiores maioritariamente revestidos a pele preta, com detalhes exclusivos.
Os encostos de cabeça dos bancos dianteiros apresentam a assinatura “Edition R” e o símbolo do motor rotativo, elementos que também estão presentes nos tapetes, estes, por sua vez, debruados com uma distinta linha branca, costura com 2,6 mm que corresponde à largura das ranhuras de vedação do vértice do rotor. A mesma referência a esses vedantes encontra-se nas laterais esculpidas do comando da chave, com lados horizontais que se curvam no mesmo ângulo que as laterais do rotor.
Todas as versões do Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV apresentam o símbolo do rotor nos guarda-lamas dianteiros e a referência e-Skyactiv R-EV no portão da bagageira. Um conjunto de jantes exclusivas diferenciam as versões MX-30 R-EV, sendo as do nível Prime-Line com acabamento cinzento escuro e as usadas nos patamares Exclusive-Line, Makoto e “Edition R”com um acabamento em preto com corte diamantado.
Gama MX-30 e-Skyactiv R-EV com preços a partir dos 40.927 €
No domínio dos Preços desta inédita versão do Mazda MX-3, a versão Prime-Line, de entrada na gama, é proposta por 40.927 €, seguindo-se a variante Exclusive-Line por 41.887 €, sendo ambas de configuração única. Em função da inclusão (ou não) de determinados equipamentos, dando ao cliente uma maior possibilidade de escolha, a versão Advantage apresenta-se em quatro configurações e um intervalo de preços entre os 42.177 € aos 42.427 €. Já a variante Makoto conta com o maior leque de configurações (18), num intervalo de preços dos 43.677 € aos 46.127 €. Note-se que a opção por qualquer das composições interiores tradicionais –Industrial Vintage, Modern Confidence ou Urban Expression – não influi nos preços finais.
Quanto à exclusiva variante MX-30 e-Skyativ R-EV Edition R tem um PVP de 46.427 € na sua configuração mais completa, incluindo, entre outras,a tecnologia Adaptive LED Headlights (ALH) e o Tejadilho de Abrir Eléctrico (TAE). Os clientes que eventualmente abdiquem de um ou de ambos os equipamentos poderão adquirir esta Edição Especial a partir dos 45.077 €.
As características de base do regressado motor rotativo da Mazda
Do lançamento do Mazda Cosmo, em 1967, ao arranque da produção do novo MX-30 R-EV em 2023, a Mazda já contabiliza mais de 2 milhões de motores rotativos produzidos. Adaptado para satisfazer as necessidades dos nossos tempos, o motor rotativo regressa hoje como gerador de energia, em alternativa a uma real unidade motriz. O novo motor rotativo 8C compõe-se de um monorotor de 830cc, com um raio de 120 mm e uma largura de 76 mm. O seu tamanho compacto permite a colocação coaxial e a integração com o motor elctrico, o desacelerador e o gerador, gerando uma unidade com uma largura total inferior a 840 mm, permitindo a sua integração sob o capô do Mazda MX-30, sem que fossem necessárias quaisquer alterações ao nível da estrutura da carroçaria.
Graças à utilização de alumínio, o motor é mais de 15 kg mais leve do que o motor Renesis de rotor duplo utilizado no RX-8. A utilização de injeção direta de combustível reduz as emissões e diminui os consumos, num bloco que também possui um sistema de Recirculação de Gases de Escape (EGR) para melhorar a eficiência a baixas rotações e em baixas cargas. Apoiado por um depósito de combustível de 50 litros de capacidade, o gerador rotativo permite viagens de longa distância, sem a necessidade de paragens regulares em estações de abastecimento.
Foi escolhida uma bateria de 17,8 kWh para assegurar uma capacidade suficiente para uma autonomia de 85 km em condução 100% elétrica, tendo-se, simultaneamente, em conta o impacto ambiental da bateria ao longo de todo o ciclo de vida do veículo. O motor elétrico de elevado rendimento do novo MX-30 R-EV, de 122 kw /167 CV, pode produzir até 260 Nm de binário, mantendo intacta a mesma experiência de condução descontraída, precisa e envolvente do MX-30 EV.
Integra três modos de condução – Normal, EV e Charge – numa escolha que não afeta a velocidade máxima do veículo. O modo Normal proporciona uma condução elétrica desde que haja carga suficiente na bateria. Caso seja necessária mais energia do que o nível da bateria pode fornecer – por exemplo, numa aceleração – o gerador do motor rotativo será ativado com base no grau de abertura do acelerador, fornecendo essa energia extra à bateria. Desse modo, o MX-30 e-Skyactiv R-EV proporciona um excelente desempenho de aceleração e garante que os condutores possam sempre desfrutar do seu automóvel.
Os condutores poderão ativar o modo EV quando pretendam manter a condução elétrica durante o máximo de tempo possível. Este modo assegura que o veículo utiliza, exclusivamente, a tração elétrica até que a bateria fique completamente descarregada. Sublinhe-se que, se o condutor precisar de acelerar subitamente e carregar a fundo no pedal do acelerador, muito para além de um determinado ponto (equivalente à função de um kickdown num veículo de transmissão automática normal), o motor rotativo será ativado e gerará a potência necessária para que o MX-30 R-EV acelere com a maior força possível. O modo pode ser utilizado para salvaguardar a quantidade necessária de bateria para situações como a necessidade de reduzir emissões zero em ambientes urbanos específicos. Aos condutores é dada, também, a opção de definir a quantidade de carga da bateria que pretendem reservar em incrementos de 10%. O gerador será ativado quando a carga da bateria descer abaixo do nível de reserva especificado, carregará a bateria até ao nível definido e manterá esse nível de carga.
Quando a carga da bateria estiver acima do nível definido, o automóvel funcionará no modo equivalente ao Normal até que a bateria se esgote até ao nível especificado. Utilizará, então, o gerador do motor rotativo para manter a bateria nesse nível.
Resumo da gama nacional do Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV
• Carroçaria: SUV
• Níveis de equipamento: Prime-Line, Exclusive-Line, Advantage, Makoto eEdition R (Edição Especial)
• Mecânica
o Motor eléctricoe-Skyactiv EV
Tipo de motor: síncrono AC
Sistema de arrefecimento: A água
Poténcia máxima: 125 kW / 170 CV
Binário máximo: 260 Nm
Tipo de bateria / células: Iões de lítio / prismática
Capacidade / Peso da bateria: 17,8 kWh, 355 V / 188,2 kg
Carregamentos DC / AC (cargas máximas): 36 kW / 11 kW (trifásico), 7,2 kW (monofásico)
Tracção: dianteira
o Motor Rotativo
Cilindrada: 830 x 2
Dimensões do trocoide – e: 17.5 mm, R: 120 mm, b: 78 mm
Taxa de compressão: 11.9:1
Potência máxima: 55 kW / 74 CV às 4.700 rpm
Binário máximo: 116 Nm às 4.000 rpm
Mecanismo de alimentação de combustível Injecçãodirecta (DI)
Tipo / nº de janelas de admissão: Lateral / 2
Tipo / nº de janelas de escape: Lateral / 2
Segmentos periféricos: 2,5 mm de espessura; ferro forjado; dois elementos
• Principais registos (Valores combinados WLTP) :
o Velocidade máxima: 140 km/h
o Reprise dos 0 aos 100 km/h: 9,1 seg.
o Consumos de combustível / energia (ponderados): 1,0 l/100 km / 17,5 kWh/100 km
o Emissões de CO2 (combinadas; Stage 6 G2):21 g/km
• Preços de Venda ao Público :
o Prime-Line (1 configuração): 40.927 €
o Exclusive-Line (1 configuração): 41.877 €
o Advantage (4 configurações): 42.177 € a 42.427 €
o Makoto(18 configurações): 43.677 € a 46.127€
o Edition R(4 configurações): 45.077€ a 46.427€
• Cores de carroçaria :
o Sólida: Arctic White (sem custo)
o Metalizadas: Jet Black, Ceramic White, Polymetal Gray (700 €)
o Metalizada Especial: MachineGrey (900 €)
o Metalizadas Multi-Tone(apenas Makoto e Advantage): MT Ceramic White, MT Jet Black-Silver, MT ZirconSand (1.600 €) e MT Soul RedCrystal (2.100 €)
o Exclusiva para Edition R: Maroon Rouge 2-Tone (2.100 €)
• Interiores:
o Prime-Line: Pretos
o Exclusive-Line: Pretos
o Advantage: Industrial Vintage (preto/castanho); ModernConfidence (preto/branco/cinza)
o Makoto: Industrial Vintage (preto/castanho); ModernConfidence (preto/branco/ cinza); UrbanExpression (preto)
o Edition R: Pele Preta, com elementos / detalhes específicos
• Packs :
o Driver Assistance and Sound (1.400 €)
o TAE (800 €)
