Todos os pormenores contam para conseguir idealizar e fabricar um monolugar de sucesso. Todos os ingredientes têm de estar reunidos para que se possa encontrar a solução que fará a diferença. No caso da McLaren, a reestruturação da infraestrutura que está a ser feita, colocou dificuldades acrescidas ao projeto.
É sabido que a McLaren está neste momento a construir um novo túnel de vento e um novo simulador, além de outras renovações na sua infraestrutura já desatualizada. E, segundo James Key, diretor técnico da equipa, esses problemas foram tornando o desenvolvimento do carro de 2022 mais complexo. A McLaren usa agora o túnel de vento da Toyota, na Alemanha, uma distância considerável, que se tornou maior com a COVID19 e o Brexit:
” Isto não é uma desculpa, todos nós já tivemos este desafio, mas penso que sofremos um pouco na fase inicial do carro 2022, que é quando se tenta realmente novos conceitos e direções. É fácil de esquecer, mas não houve atividade no desenvolvimento aerodinâmico até ao início do ano passado. Para nós, o início do ano passado, com um túnel de vento na Europa, logo após Brexit, no meio da COVID, causou-nos de facto muitos problemas logísticos”.
“Não cumprimos a nossa quota de tempo de túnel de vento nas primeiras 24 semanas do ano, penso eu. Por isso ficámos muito atrasados em ambos os carros, tanto no carro ’21 como no ’22 porque simplesmente não podíamos usar o túnel de vento, como seria possível se fosse apenas na porta ao lado. Os preparativos de viagem continuavam a mudar – as regras da COVID na Grã-Bretanha e na Alemanha, eram muito diferentes, muito dinâmicas. As pessoas tinham de sair durante um mês, talvez, em vez de apenas alguns dias, porque tinham de isolar-se. Havia todo o tipo de coisas a acontecer. Significava que simplesmente não podíamos dar a volta aos desafios como gostaríamos se tivéssemos aquela unidade ao lado”.
