Todos nos recordamos que precisamente há um ano, em fevereiro, veio a público um acordo entre a FIA e a Ferrari decorrente do funcionamento em 2019 da unidade motriz da Ferrari. A FIA, após profunda investigação técnica, chegou a um acordo com a Scuderia, revelando que os detalhes desse acordo se iriam manter entre as partes.
Todos sabiam que a FIA analisara a unidade de potência usada pela Ferrari e que em 2018 foi adicionado equipamento de monitorização à unidade da formação de Maranello. Também na temporada de 2019 a Ferrari viu-se obrigada a esclarecer que não tinha nada de ilegal na unidade de potência depois da FIA ter lançado uma diretiva técnica destinada a controlar o fluxo de combustível. Para 2020, os carros tiveram um segundo sensor de fluxo de combustível em cada unidade de potência.
Só que pode-se ter agora ficado a conhecer o ‘verdadeiro’ castigo. Mika Salo, antigo piloto de F1 e comissário da FIA, revelou que as equipas fornecidas pela Ferrari foram forçadas em 2020 a utilizar menos combustível em corrida do que as restantes. Não sabemos se é verdade, ou não, se foi mesmo assim, mas se foi, explica muita coisa.
Mika Salo não falou especificamente da Ferrari, mas revelou que a Alfa Romeo não podia competir com o mesmo fluxo de combustível que os seus rivais, em corrida. Como se percebe, a sanção foi aplicada a todos os motores Ferrari: “A equipa sofreu por causa da má conduta da Ferrari em 2019. Foram forçados a utilizar menos combustível, pelo que a Alfa Romeo pode estar numa boa posição se conseguir apresentar-se no seu melhor em corrida, nesta época”, disse Mika Salo no seu canal Twitch, acrescentando depois: “Não sei se terão um novo motor para 2021. Mas pelo menos a Alfa Romeo será autorizada a colocar a potência máxima. Não foi permitido no ano passado por causa da Ferrari”, disse Salo. São declarações que provavelmente não era suposto serem proferidas, mas que olhando para trás, explicam na perfeição o que foi a época da Ferrari, Alfa Romeo e Haas em 2020.
F1, agora tudo faz mais sentido: Ferrari terá sido obrigada a usar menos combustível em 2020
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Em corrida está explicado o grandioso mistério. E em qualificação? Apenas permitiram 3 rodas?
A limitação foi ao nível do fluxo de combustível e não na quantidade no depósito.
Cá para mim, que sou leiga na matéria, essa história está mal contada. Pode ter havido alguma coisa com o combustível, mas não acredito que tenha sido a quantidade. Acredito mais que fosse a forma como essa quantidade era disponibilizada, ou seja, algo no motor.
Concordo acho que foi mais a composição do combustível do que a quantidade sem dados oficiais é difícil ter uma opinião sólida mas não deve andar muito longe…
Sim. Não me parece razoável que a Ferrari fizesse “batota” com a quantidade do combustível, até porque isso significaria um aumento de peso. O problema deveria ser antes na composição.
Acho que era a quantidade que era injectada nos cilindros, que está limitada a uma certa quantidade por hora, suponho que a Ferrari tenha arranjado maneira de injectar mais do que era permitido, evitando o sensor, causando um surto de potência extra.
Mas se houvesse alguma maneira de se deixar de falar disto… Sei lá… A FIA revelar o porquê e já está… Assim só faz com que a Ferrari e a FIA continuem a ser investigadas e criticadas na praça pública.
Mas toda a gente que não anda a dormir ou é ingénua sabia que a Ferrari passou por um castigo. Por contas de 2019 e não só. Porque as contas já vinham de anos anteriores. Foi um acumular de situações. Mas a FIA até teve de ser “encostada” à parede ” pelos outros construtores .E mesmo assim foi tudo secreto. Por exemplo, a Mclaren há 14 anos levou uma multa gigante, pela célebre questão das fotocópias na loja de esquina, um assunto nunca devidamente esclarecido e que nunca se traduziu em nenhuma vantagem real nas pistas. Por causa destas dualidades… Ler mais »
E assim se educa o Povo.
Concordo com a tua abordagem em relação ao que vão estar melhores acho que tem recursos técnicos e financeiros para isso agora poderá se a partir de 2022… Veremos
Não vai mais discutir mundiais? Para o ano provavelmente não, depois disso provavelmente sim.
Sim, sim. Perderam quanto, 50 cavalos? O engraçado é que fugiram quando a “Scuderia” fechou. E não é que estavam mortos de fome e agora estão de volta? Porque não então também esta versão (foi a FIA q abriu a cancela e o cowboy Trinotto trouxe-os de volta)?
Rectificação: é na 6a e nao hoje 4a a apresentaçao on line, da troika Cardile, Montecchi, Sanchez no chassi(s) e aerodinamica, e etc.
Segundo se sabe tem a ver com o débito de combustivel para o motor. Este débito está limitado a um fluxo 100kg/hora que era medido com APENAS um sensor que ALEGADAMENTE a Ferrari conseguiu arranjar maneira de deixar passar mais combustivél que o permitido pelo limite, resultado daí maior fluxo de combustivél, logo mais potência. Por sugestão da Red Bull que desconfiava (sabia?) que houvesse equipas estivessem com débito de combustivél acima do limite a FIA decidiu pôr um segundo sensor cuja informação apenas a FIA tinha acesso. Terá sido aí que descobriram o esquema que a Ferrari usava e… Ler mais »
Eu passo a expor a explicação que eu vi e me parece bem mais lógica.; A FIA tem um sensor que controla o fluxo de combustível e a Ferrari arranjou maneira que bombear mais combustível nos intervalos entre cada medição do sensor. Descoberto o truque pôs-se fim à festa.
Essa versão, já eu “compro”, faz sentido.
É praticamente isso. Quem percebe de estatística percebe logo á primeira. Passo a explicar. Pelo que li e sei, a Ferrari desenvolveu um segundo leitor de fluxo de combustível em parceria com uma marca conhecida. A resolução do sensor da Fia é por exemplo em 2 casas decimais. O sensor que desenvolveram foi na casa das 3 ou 4 casas decimais, o que permite ter um controlo maior e ir buscar 0,004 litros por cada instante de medição. Parece pouco, mas é muito combustível. Imaginamos que, quando, numa travagem em que o carro está em desaceleração, esse sensor com um… Ler mais »
Se era uma lacuna no regulamento, como se pode falar em violação do mesmo, tendo até a FIA expressamente declarado que-não-conseguiu-fazer-prova , e era ela que tinha esse ónus, até porque os adversários acobardaram-se e nunca apresentaram uma reclamação ?
Em 2020 colocamos um sensor a fim de fazer mais leituras entre uma e outra do 1º? Seria uma boa ideia para finalmente apanhar o infractor. Só que, segundo o Salo, antes de apanhar o ladrão, toca a castigá-lo: em 2020 desde o 1º GP ficas obrigado a usar menos combustível. Faz algum sentido ?!
A lacuna nunca ficou realmente provada, diga-se o que se disser. Por isso o acordo secreto entre eles. Era mais ou menos uma lacuna. A Ferrari pisava o risco, mas não era bem uma infração. O sensor desenvolvido foi feito segundo especificações da Ferrari, logo não havia no mercado por ser brutalmente específico. Pelo que li a FIA para cortar a corrida a essas soluções engenhosas declarou ilegal qualquer uso adicional de outro leitor de fluxo que não o da FIA, e os dois que colocou, colocou-os em série numa aquisição de dados em frequências diferentes entre eles para quando… Ler mais »
“provar lacunas”, “não era bem uma infração” “sensor (…)segundo especificações da Ferrari”. “A não penalização(…), isso já é política” ……. . Muito elucidativo, obrigado.
Aproveitando os teus conhecimentos técnicos, como é que nem através do acesso à telemetria conseguiram provar seja o que fôr, de acordo com as declarações públicas do TP da Ferrari? É como um detido no domicílio com pulseira eletrónica, e já agora invente-se, cameras em todas as divisões da casa. Se ele for dar um passeio – faz de contas que aproveitou uma “lacuna”- como é que consegue iludir a vigilancia?
Comunicado da FIA: “The Scuderia Ferrari firmly opposed the suspicions and reiterated that its PU always operated in compliance with the regulations. The FIA was not fully satisfied but decided that further action would not necessarily result in a conclusive case due to the complexity of the matter and the material impossibility to provide the unequivocal evidence of a breach.” Descoberto o truque?!
Se a FIA tivesse descoberto que afinal era o Pai Natal que estava lá no motor a dar uma mãozinha também ia acreditar?
Se tudo o que as entidades ou líderes dissessem fosse a verdade então estávamos tramados. Quer um exemplo simples? Winston Churchil: sabia que tavam fodi#$# mas sempre teve um discurso motivador e desviado da realidade.
Neste meio está muito dinheiro envolvido. As equipas vão sempre explorar os regulamentos ao máximo, e vai sempre haver política. A diferença é a maneira como se está no desporto e a Ferrari infelizmente não é muito conhecida pelas inovações nos carros, como foram Lotus, Williams, McLaren, Red Bull e Mercedes, nos seus devidos tempos, mas sim pelas trafulhices e politiquices…
Claro que para os haters o culpado disto tudo é o Toto Wolff. lol