Stéphane Peterhansel venceu o Dakar! Assistido pelo seu novo co-piloto Édouard Boulanger, susteve com êxito os ataques da dupla de Nasser Al-Attiyah e Matthieu Baumel e obteve o seu oitavo triunfo no Dakar na categoria automóvel e o seu 14º entre autos e motos na mais prestigiada das corridas de ralis de todo-o-terreno. Além disso, este triunfo de “Mister Dakar” surge precisamente 30 anos após a sua primeira vitória, nas motos, em 1991.
Desde 2017 que Stéphane Peterhansel não acrescentava triunfos no Dakar ao seu longo palmarés, mas isso terminou agora com o seu 14º triunfo na grande maratona. Carlos Sainz, duas vezes (2018 e 2020), e Nasser al Attiyah, uma, em 2019, vinham dividindo entre si os triunfos, mas desta feita o francês foi buscar os seus melhores atributos e triunfou mais uma vez. Nasser al Attiyah foi segundo na frente de Carlos Sainz.
O momento-chave da prova deu-se na etapa 9. À entrada desta tirada, Nasser al Attiyah rodava 5m50s atrás de Stéphane Peterhansel, e no final da etapa 9 a margem subiu para 17m50s. Foi aí que o rali se decidiu apesar de duas complicadas etapas que ainda havia pela frente, entre elas a 11ª, que para o diretor de prova, David Castera, era a mais difícil deste Dakar, com cerca de 80 Km de difíceis dunas.
Na etapa 9, Stéphane Peterhansel viu Nasser Al-Attiyah sofrer dois furos, e com a margem entre ambos a mais do que triplicar, as hipóteses do piloto da Toyota repetir o triunfo de 2019, diminuíram drasticamente. A partir daqui o piloto da Toyota só poderia contar com a má sorte de Peterhansel, mas há um dado em que se tem de refletir. A Toyota teve até esse momento, 48 furos entre os três carros, e foi aí que se fez a diferença.
Independentemente do restritor do motor, entre o Mini Buggy da X-Raid e a Toyota Hilux, a verdadeira diferença fez-se na forma como os pneus dos Mini e das Toyota suportaram as dificuldades do percurso.
Como sempre, o Dakar ‘cai’ mais para um lado ou outro, entre os favoritos, dependendo do percurso que é escolhido, e este ano isso foi notório, com a agravante da questão das diferenças nos pneus. Este ano tivemos uma prova com diversas etapas de muito mau piso, pedra e trialeiras, e os buggy conseguem passar bem mais depressa, não só devido ao maior curso de suspensão mas também o tamanho dos pneus. Os Mini da X-Raid, têm um diâmetro maior e paredes laterais também maiores, por isso têm tendência a furar menos. O único contra é mesmo pesarem mais cerca de 10 kg.
E foi aí que se fez a diferença, só Nasser al Attiyah teve quase duas dezenas de furos. Stéphane Peterhansel teve quatro furos e Carlos Sainz, três. Uma diferença abismal para os 16 furos de al Attiyah.
Por outro lado, há também que não esquecer o fator navegação, e nesta edição um piloto que já tenha navegado em moto era uma ajuda enorme.
E quem já o fez dos três do pódio? Peterhansel!
Nos últimos anos, Carlos Sainz tem ganho ano sim, ano não. Este era ano ‘não’, e talvez para o ano a tradição se mantenha já que o triunfo foi para o seu colega de equipa. O espanhol não se entendeu com as dificuldades de navegação que a ASO impôs para este ano e perdeu a prova nesse particular, atrasando-se irremediavelmente nas etapas 3, quando se perdeu, e depois, definitivamente, na nove, quando teve problemas com os travões do Mini, ficando nesta altura demasiado longe para poder aspirar em vencer.
Para lá dos três homens da frente, exatamente aqueles que esperávamos poder terminar nos três lugares da frente, independentemente da ordem, o Dakar ficou ainda marcado pela estreia do BRX Hunter 4X4, de Sébastien Loeb, Nani Roma e da Prodrive e o quinto lugar do espanhol foi um bom prémio para uma prova em que a estrutura de David Richards provou que em poucos meses é capaz de construir um carro para uma prova tão difícil quanto esta e colocá-lo de imediato entre os melhores. Nunca o BRX deu quaisquer sinais de poder terminar no pódio, mas percebeu-se que há potencial para fazer mais e melhor no futuro. Dinheiro não vai faltar vindo do Bahrein.
Quanto a Sébastien Loeb, atrasou-se cedo depois de ter tido problemas. Durante a etapa sete, o camião de apoio, transportando peças sobressalentes vitais para ambos os carros, danificou o seu eixo traseiro, e ficou sem tempo para completar a etapa e estar em condições de fornecer rodas e peças sobressalentes a qualquer um dos Hunter. Como tal, foi tomada a decisão de fornecer a Nani Roma #311 Hunter a maioria dos pneus sobresselentes disponíveis da equipa, para assumir a etapa oito, e preservar a posição competitiva no rali. Nesse contexto, e na etapa 8 Sebastien Loeb e Daniel Elena sofreram dois furos no #305 Hunter. Sem pneus sobresselentes para poder continuar, foram forçados a retirar-se da prova.
Jakub Przygonski foi quarto classificado e repetiu a sua melhor classificação de sempre no Dakar. Fez uma prova muito consistente, só na etapa 9 as coisas lhe correram verdadeiramente mal, e mesmo assim não se atrasou demais, mantendo a quarta posição que já trazia da quinta etapa. Fez quatro quintos lugares e essa consistência valeu a posição, 50 minutos na frente de Nani Roma. Com grande tenacidade e uma estratégia inteligente, o polaco foi o “melhor dos outros”. O piloto da Orlen Team, de 35 anos, competiu no Dakar pela 12ª vez (sexta vez nos autos) e repetiu o melhor resultado de há dois anos, quando pilotava um Mini. Agora correu de Toyota Hilux Overdrive.
2021 Stéphane Peterhansel França Mini
2020 Carlos Sainz Espanha Mini
2019 Nasser Saleh Al Attiyah Qatar Toyota
2018 Carlos Sainz Espanha Peugeot
2017 Stéphane Peterhansel França Peugeot
2016 Stéphane Peterhansel França Peugeot
2015 Nasser Al-Attiyah Qatar Mini
2014 Nani Roma Espanha Mini
2013 Stéphane Peterhansel França Mini
2012 Stéphane Peterhansel França Mini
2011 Nasser Al-Attiyah Qatar Volkswagen
2010 Carlos Sainz Espanha Volkswagen
2009 Giniel de Villiers África do Sul Volkswagen
2008 Cancelado devido a ameças terroristas
2007 Stéphane Peterhansel França Mitsubishi
2006 Luc Alphand França Mitsubishi
2005 Stéphane Peterhansel França Mitsubishi
2004 Stéphane Peterhansel França Mitsubishi
2003 Hiroshi Masuoka Japão Mitsubishi
2002 Hiroshi Masuoka Japão Mitsubishi
2001 Jutta Kleinschmidt Alemanha Mitsubishi
2000 Jean Louis Schlesser França Schlesser
1999 Jean Louis Schlesser França Schlesser
1998 Jean Pierre Fontenay França Mitsubishi Pajero
1997 Kenjiro Shinozuka Japão Mitsubishi Pajero
1996 Pierre Lartigue França Citroën ZX Rallye Raid
1995 Pierre Lartigue França Citroën ZX Rallye Raid
1994 Pierre Lartigue França Citroën ZX Rallye Raid
1993 Bruno Saby França Mitsubishi Pajero
1992 Haubert Auriol França Mitsubishi Pajero
1991 Ari Vatanen Finlândia Citroen ZX Rallye Raid
1990 Ari Vatanen Finlândia Peugeot 405 Turbo 16
1989 Ari Vatanen Finlândia Peugeot 405 Turbo 16
1988 Juha Kankkunen Finlândia Peugeot 205 Turbo 16
1987 Ari Vatanen Finlândia Peugeot 205 Turbo 16
1986 René Metge França Porsche 959
1985 Patrick Zaniroli França Mitsubishi Pajero
1984 René Metge França Porsche 911 4×4
1983 Jacky Ickx Bélgica Mercedes 280 GE
1982 Claude Marreau França Renault 20 Turbo 4×4
1981 René Metge França Range Rover
1980 Freddy Kottulinsky Alemanha Volkswagen Ilits
1979 Alain Guenestier França Range Rover
