Bom, uma razão simples é que esta asa promove uma tonelada de força descendente que, literalmente, cola o carro ao chão como é explicado neste vídeo.
Esteban Palazzo, responsável do design na McLaren, explica nas imagens feitas pela própria McLaren qual foi o seu papel no sentido de conseguir que o Senna GTR chegasse á tonelada de força descendente.
Naturalmente que a enorme asa traseira acabou por ser inevitável, mas há mais alterações como as penas asas laterais e todo o trabalho feito no fundo do carro. Porque o carro também tem de ser veloz em reta, a asa tem um sistema DRS (que o Senna de estrada também tem) e placas laterais á imagem dos LMP1 de Le Mans. Veja o vídeo que vale a pena.
