O Tecto salarial é um assunto que continua a ser discutido. Será talvez das discussões mais longas da história da F1, dada a quantidade de vezes que o assunto é referido. Christian Horner avisou para os perigos de uma aplicação mal feita desta medida pode ter.
O chefe da Red Bull mostrou que as equipas grandes poderão ser beneficiadas tendo em conta a complexidade das suas estruturas e a forma intrincada como a competição automóvel se mistura com a produção de carros de estrada. Em equipas pequenas ou privadas, essa zona cinzenta não existe e isso pode beneficiar as equipas grandes, que poderão usar alguns truques e assim não sentir os efeitos pretendidos:
“O que é incrivelmente importante para a Red Bull é termos as mesmas oportunidades que nossos concorrentes, como Ferrari e Mercedes”, disse Horner, falando sobre o estado das negociações para 2021. “Acreditamos que conquistamos isso no tempo que estivemos na F1, e é de vital importância que quaisquer restrições financeiras que sejam introduzidas, o sejam feitas de forma justa e equitativa, e não sejam de forma alguma discriminatórias para qualquer equipa. A regulamentação financeira é extremamente difícil de fiscalizar de forma justa pela FIA , e aguardamos com interesse as propostas sobre este tema.”
“Eu não acho que haja qualquer equipa na F1 que não gostaria de ver sua base de custos cair”, acrescentou. “Terá que haver um compromisso que, em última análise, as grandes equipas não estão felizes e as equipas pequenas não estão felizes. E isso é um compromisso verdadeiro.”
“O que é crucial é que actividades não possam ser ocultadas através de outras actividades de grupo. É claro que isso não se aplica a sete das dez equipas, mas para as três maiores, no final, é uma vantagem competitiva significativa se uma equipa puder, através da aplicação dos regulamentos, ter uma vantagem.”
A Horner acha que uma solução melhor a longo prazo seria reduzir os custos através de regulamentações forçadas, como garantir mais peças padronizadas ou restringir áreas de desenvolvimento do carro onde as equipas podem ganhar com o investimento de muito dinheiro.
“A Mercedes hoje tem pessoas que estão empregadas através de outras empresas que trabalham no programa de F1. Como se fiscaliza isso? É por isso que penso ser importante tirar a pressão do tecto orçamental e limitar mais a quantidade de actualizações, os tipos de peças, a padronização de peças…”
O argumento faz todo o sentido. Imagine-se que a Mercedes investe numa nova tecnologia de baterias. A sua aplicação teria relevo directamente na F1, mas a marca podia justificar que o seu desenvolvimento foi feito a pensar na Fórmula E, ficando fora do tecto orçamental, pois é outra competição. É apenas um dos inúmeros exemplos que as grandes equipas, que devido à complexidade e tamanho da sua estrutura, podem passar por entre as malhas das regras estabelecidas, algo que as equipas privadas não conseguirão fazer.
A limitação de custos da forma como Horner a apresentou, com peças padronizadas, com limitação de desenvolvimentos, iria tirar a diversidade nas inovações da F1. Mas talvez seja mesmo o caminho a seguir para um desporto mais sustentável.
