Augusto Ramiro, responsável pela ARC Sport também esteve presente na sessão de testes do Kit FIA r4 da Oreca, pois a estrutura que lidera pode ter que lidar com este tipo de Kit que é adaptável a qualquer tipo de veículo de produção, dentro de um determinado segmento, numa grande diversidade de modelos, tendo por base o motor 1.6 litros turbo utilizado pela Peugeot. Esta oferta permite um posicionamento entre ter um R5 a custos mais elevados e um R3 pouco competitivo. Com carros que certamente serão mais baratos que o R5, mas claramente mais eficientes que o R3, a categoria R4 tem todos os elementos para seduzir. Isso é tanto mais verdade que o kit-R4 oferecerá carros prontos para correr a um preço mais competitivo, tendo ao mesmo tempo custos operacionais controlados:
“O conjunto final, carro com a montagem do Kit R4, composto por um motor a gasolina com sobrealimentação e uma transmissão de quatro rodas motrizes, caixa e diferencial SADEV, tem muito potencial e uma base de desenvolvimento enorme”, começou por dizer Augusto Ramiro que, num ambiente descontraído, teve a oportunidade de sentir a eficácia da viatura em ritmo competitivo: “Senti de facto grande confiança com um compromisso dinâmico enorme, o que pode ser ainda mais evidenciado em pisos de terra. Em termos de aderência e comportamento é tudo semelhante a um R5, apenas se nota que tem menos potência”, reforçando o posicionamento do R4, a um patamar muito apetecível “com a vantagem de um equilíbrio em termos de performance muito acima da média, face à larga margem de trabalho que pode comportar, com diferentes tipos de afinações, a exemplo de um R5 que pode chegar aos 295 cv, este R4 pode rondar os 270 cv”. No geral, podemos dizer que “foi bem aproveitado grande parte do melhor que os R5 têm, essencialmente ao nível dos Skoda e Ford, para proporcionar um competitivo R4, com metas de desempenho alvo posicionadas logo abaixo da categoria R5 com preços de compra razoáveis, com custos significativamente menores”, concluiu.
