O encontro da semana passada entre organizadores do WRC, que decorreu em Espanha, terminou sem propostas concretas de como reduzir a velocidade de forma artificial em algumas especiais. Existia a esperança de que fossem encontradas soluções para tornar as chicanes mais eficientes, seguras e justas para todos, mas no final, as recomendações foram para se usar três ou quatro fardos de palha ‘pesados’, mas minimamente movíveis, a cerca de 10 metros de distância, o que já tinha sido usado nos reconhecimentos.
Esta solução apresenta um problema, uma vez que se estas chicanes estiverem numa estrada pública, os fardos terão de ser retirados após os reconhecimentos. Nenhuma proposta foi feita sobre penalizações por bater nas chicanes, porque ficou assumido que um impacto estragaria o carro, o que já seria uma penalização suficiente para a equipa.
Ficou ainda definido que se a chicane for movida deverá ser reposta no lugar o mais rápido possível. Não foram igualmente feitas propostas sobre escapatórias para as chicanes e não existiu nenhuma explicação por parte da FIA sobre o porque de se querer as chicanes. Será apenas para diminuir a velocidade dos carros em locais especialmente rápidos ou em ambientes mais perigosos ou para baixar a velocidade média geral dos carros nas etapas em questão?
São boas questões numa situação que serve apenas para mascarar o verdadeiro problema, a incapacidade de algumas organizações de encontrar troços que não sejam demasiado rápidos. Só que há uma questão que ninguém fala. Um troço pode ter, por exemplo 15 Km de zonas extremamente rápidas e muito perigosas, com precipícios, por exemplo, e nos outros 5 Km, ganchos muitos lentos, uns atrás dos outros. A média baixa imenso, o troço fica ‘dentro’ dos limites, mas a zona muito perigosa está lá, em 75% do percurso. O problema vai muito para lá das chicanes artificiais…
Martin Holmes
