Para alguns as esperanças de Sebastian Vettel ainda se vir a sagrar Campeão do Mundo em 2017 terá terminado com a ‘auto-eliminação’ da corrida de Singapura, mas ainda com seis Grandes Prémios por disputar até ao final da época será exagerado pensar que tudo está acabado para o alemão da Ferrari. E não falamos apenas de uma questão matemática. Há antecedentes na história da F1 para pensar que o piloto de Heppenheim tem razões para ter esperança. Isto apesar do défice de 28 pontos que atualmente possui relativamente a Lewis Hamilton.
Recuemos no tempo para lembrar episódios de reviravoltas que permitiram ao pior colocado ‘regressar à luta’ e conquistar o cetro mundial. Comecemos pelo princípio e ao caso menos recente. Em 1964 John Surtees tornou-se no único piloto a conseguir ser Campeão do Mundo de duas e quatro rodas. Não conseguiu terminar três das últimas quatro corridas, num campeonato de F1 cm apenas dez provas. Contudo, um terceiro lugar, duas vitórias e dois segundos lugares deram-lhe o título. E esse só foi confirmado na última volta da derradeira corrida, no México, onde Graham Hill e Jim Clark tiveram problemas. Surtees sagrou-se campeão ao terminar em segundo.
Em 1976 foi a vez de outro britânico, James Hunt, conseguir recuperar de um atraso de 26 pontos para Niki Lauda. O austríaco da Ferreira ganhou as primeiras seis corridas, mas na Alemanha um terrível acidente (em Nurburgring) quase terminou com a sua vida. O austríaco recuperou das queimaduras e fez um regresso memorável às pistas apenas seis semanas depois em Monza. O campeonato acabaria por ir parar às mãos de Hunt, quando Lauda, na última corrida sob intensa chuva em Fuji (Japão), decidiu abandonar a corrida alegando falta de segurança. O britânico da McLaren conseguiu ser terceiro, o lugar necessário para ganhar o campeonato.
Já em 1981 Nelson Piquet logrou recuperar de uma diferença de 17 pontos face a Carlos Reutmann. O argentino, então na Williams, ganhou duas vezes e conseguiu mais três pódios a uma dada altura do campeonato, depois do brasileiro da Brabham ter batido e fraturado uma perna em Silverstone. Mas na segunda metade da época, Piquet conseguiu recuperar logrando quatro pódios (incluindo uma vitória) em cinco corridas, reduzindo rapidamente a diferença para Reutmann. Na última prova do ano, em Las Vegas, o argentino conseguiu a ‘pole-position’ mas teve problemas na caixa de velocidades e terminou apenas oitavo, enquanto ao ser quinto o piloto do Rio de Janeiro garantiu o título por apenas um ponto.
Em 2007 dá-se o regresso de Kimi Räikkönen de um défice de 20 pontos. O finlandês ganhou a prova de abertura na Austrália, mas não estive no pódio nas seis corridas seguintes, com os pilotos da McLaren, Fernando Alonso e Lewis Hamilton numa luta feroz, ao ponto das relações entre ambos se deteriorarem. Räikkönen conseguiu recompor-se e ganhou em França e na Grã-Bretanha, antes de subir ao pódio seis vezes nas última sete corridas. Alonso e Hamilton abandonaram no Japão e na China, abrindo ‘a porta’ ao título do finlandês, que venceu o campeonato por apenas um ponto.
Em 2010 é a vez de Sebastian Vettel conseguir anular uma diferença de 31 pontos para Lewis Hamilton para ser Campeão pela Red Bull,. A meio da época o britânico da McLaren tinha uma enorme vantagem, com Mark Webber e Fernando Alonso a chegarem à última corrida como candidatos ao título. Mas Vettel logrou a ‘pole’ e a vitória, e com o espanhol e o australiano apenas em sétimo e oitavo, o alemão assegurou o título por somente quatro pontos.
Finalmente em 2012, Sebastian Vettel anulou os 29 pontos de desvantagem que tinha para Fernando Alonso, depois de uma sequência de bons resultados do piloto espanhol. O alemão teve de responder com outra série de êxitos, nomeadamente quatro vitórias. Um acidente com Bruno Senna na última prova quase lhe custou o campeonato, mas Vettel recuperou para ser sexto, o suficiente para se sagrar Campeão do Mundo por três pontos.
E esqueceram-se em 2008 (!) onde o Massa foi campeão até á última curva do GPBrasil, derivado aquilo que todos nós sabemos!… foi mais um caso (e que caso), daqueles que dizem que “tudo e todos beneficiam a Ferrari”! Este ano tudo vai correr como até aqui, entre os 2.
Qual caso? O caso de um piloto estar com pneus de seco gastos em pleno dilúvio?
Acho que ainda não entendeu!… apenas me refiro ao facto das coisas poderem acontecer sem ninguém estar á espera!… até na última curva do campeonato!
Eu percebi e toda a gente percebeu…
“… Não me parece!…”
Ó ro19071725, desenvolva lá um pouco os contornos desse “caso”. Foi a McLaren que subornou o Timo Glock para deixar passar o Hamilton na última curva (provavelmente via rádio)? ou houve malas de dinheiro passadas por baixo da mesa no paddock, à última hora, para que não chamassem o Glock às boxes para mudar de pneus? Explique-nos.
Existem tantas teorias de conspiração por aqui, porque não esta (minha)?… é uma opinião como tantas outras que voçês de vez em quando têm (pleno direito) – o “explicar”, ninguém pode, nem com as minhas teorias, nem com as vossas!… Mas são duas hipóteses “até viáveis” já que é voçê próprio a “divulgá-las”!… que “deu bandeira” lá isso deu!… e assim se resolveu o campeonato num ápice!… e a partir daí nunca mais existiu Massa!
A partir de 2007 também nunca mais existiu Kimi, e esse foi campeão…
Sim mas o Kimi tendo sido campeão em 2007 com 6 vitorias, até 2009 ainda venceu por 3 vezes na Ferrari e 2 pela Lotus (pouco é certo)!… já o Massa – zero!… tendo em conta tb o acidente que teve mas, td foi diferente a partir daquela curva em 2008, não tenhamos dúvidas!… até porque mesmo hoje em dia situações de discussão de lugares em prova ou intimida-se ou dá bronca… pouquiíssimas vezes supera as dificuldades.
Ou seja, hoje o Massa quando está a discutir alguma posição é afectado pela ultrapassagem do Hamilton ao Glock… Enfim…
O Massa nunca foi um piloto excepcional, teve a sorte de no último GP ter tido o tempo do lado dele, em condições normais nem havia discussão nenhuma. A Toyota numa jogada arriscada decidiu ficar em pista com pneus secos e deu-se mal…tal como o Hamilton se tinha dado mal na China do ano anterior, onde ficou plantado na gravilha por ter os pneus como tinha…
Não ficou afectado pelo Glock (só), mas sim pelo acidente… mas que o desfeicho de 2008 o ajudou a “atirar ao tapete”, isso sim!
1 – O texto refere-se a campeonatos ganhos depois de recuperações de atrasos pontuais consideráveis. Como não foi isso que aconteceu em 2008, não se entende muito bem o sentido do seu comentário.
2 – A ideia de ter havido qualquer tipo de manipulação do resultado do GP do Brasil de 2008 é, no mínimo, tão estúpida como a de que a Ferrari é constantemente favorecida pela FIA. Qualquer pessoa com dois neurónios operativos percebe o ridículo dessas atoardas. Os exemplos que dei no meu comentário foram sarcásticos.
3 – “Você” não leva cedilha.
Continuam a não perceber (mas não posso fazer bonecos!)… Apenas me refiro ao facto das coisas poderem acontecer sem ninguém estar á espera até á última curva do campeonato… embora não tenha a ver com “recuperações” de pontos, mas o titulo da “noticia” fala em “REVIRAVOLTAS” e aí pode entrar uma situação destas OU NÃO?… Qt ás “atoardas” percebe-se, pelo ridículo de quem não aprofundou o “título” – “REVIRAVOLTAS” – mas aí não sobra para mim ou para quem tenha os neurónios operativos… Qt á cedilha, foi um modo de ter que descobrir algo para colocar defeito… mas não morre… Ler mais »
Já vi que só tem um neurónio a funcionar. Não perca tempo a fazer bonecos, porque devem ficar parecidos com aqueles borrões de Rorschach.
Você e o can-am deviam ser fechados à chave na mesma sala para se ver o que sobrava no fim.
Se fosse só o can-am!
Já são 2 que se “picaram” …
o Caso que eu sei foi em SPA 2008 que tiraram a vitória ao Hamilton na secretaria para ajudar o Massa..um dos maiores escândalos na F1….vejam a corrida….
E não são só essas reviravoltas a dar esperança ao Vettel, é que os 6 GPs que faltam talvez exceptuando o México e Abu Dhabi são bastante mais favoráveis à Ferrari e às características do SF70H.
Não tenho assim tanta certeza que os restantes sejam mais favoráveis à Ferrari…
No japão tem logo o primeiro sector com curvas rápidas e encadeadas onde o W08 parece estar mais à vontade.
No Brasil tem uma longa recta em subida onde o motor pode fazer a diferença
Mesmo na Malásia existem duas grandes rectas…
E sem contar que o W08 parece estar muito melhor quando chove, mesmo que durante a corrida não chova uma pista “verde” parece ser melhor para a Mercedes…
Graças ao NBC fiquei agora a saber que Portugal já teve um equipa na F1- A FERREIRA, tendo como piloto o próprio Niki Lauda.
Eu acho que o NBC escreve num tablet, daqueles que, quando começamos uma palavra, assumem a primeira que calha, e depois calha… asneira grossa, sim, porque o NBC não sabe ler, sabe escrever (mais ou menos), mas não sabe ler, caso contrário relia os textos.
De qualquer forma prefiro que ele não mude nada na forma como trabalha. Metade da piada de andar por aqui é ler os disparates dele.
E além disso deve ter os dedos grossos e por vezes carrega em duas teclas ao mesmo tempo, e depois é claro levamos com os erros habituais desse Sr.
É verdade, era patrocinada pelo vinho do Porto da Ferreirinha.
A situação é difícil, mas o Vettel está perfeitamente dentro da luta. Uma desistência do Hamilton e o campeonato muda novamente de figura. A grande questão aqui é que o Vettel tem carro para ganhar, ou seja, o próprio pode fazer a diferença e reduzir a diferença estando ao ataque, não tem de estar obrigatoriamente á espera que o azar bata á porta do vizinho. Em 6 corridas há muito para conquistar.
Isto aqui de fórum, poderia ter algum interesse (?!), se as “mesmas pessoas” não continuassem constantemente a ofender seria mais engraçado!
Se parasse de escrever inanidades era capaz de ajudar. Já pensou nisso?
Ferrari apresenta melhoramentos apenas para Vettel