Primeiro foi a Halo, seguiu-se o Aeroscreen, depois muitas críticas um pouco de todo o lado e finalmente surge o ‘Shield’, um novo conceito de proteção de cockpit na F1, já falado há uns tempos, mas que vai ser testado mais depressa do que estava previsto. Era suposto arrancar em Monza ou Singapura, em setembro, mas ficou agora a saber-se que será testado pela primeira vez em Silverstone, nos treinos livres do Grande Prémio da Grã-Bretanha, em julho.
[soliloquy id=”316306″]
Crédito das imagens computadorizadas: Olcay Tuncay Karabulut
A questão que eu coloco é muito simples. Como sabemos os pilotos usam películas aderentes e removíveis para as retirarem quando estão sujas (óleo, borracha dos pneus e outras sujidades). Como vão limpar o shield? Imaginemos uma situação em que vários pilotos rodam juntos, um deles parte o motor, como é que fica o shield do piloto que o precede? Que visibilidade terá este piloto para continuar em segurança? Sempre que for preciso limpar o shield tem que ser ir às boxes? Acabem com os fórmulas e vão todos para o WEC e para os GT’s, assim já ficam protegidos!… Ler mais »
Futuramente adicionam também umas escovas para limpar o shield XD
Não me parece que esse seja um problema tão sério. Até finais dos anos 80 houve inúmeros carros de F1 com painéis em material transparente no campo de visão do piloto (vá lá, chamemos-lhes “para-brisas”). Estes painéis, que foram usados pela última vez nos McLaren MP4/4 e Ferrari 640, nunca colocaram questões de visibilidade. Não vejo por que havia o escudo agora proposto de colocá-las. De certeza que quem concebeu esta ideia pensou no assunto: não acredito que tenham encarregado o bêbado da tasca da esquina de projectar este dispositivo… De resto, note que as viseiras estão muito mais próximas… Ler mais »
Hoje em dia existem líquidos que são colocados em superfícies para a tornar menos aderente, basicamente a superfície torna-se mais escorregadia e assim nada (ou muito menos que antes) adere a ela (é um produto que já é vendido ao público, por isso a F1 não terá problemas em adquirir tal coisa). Depois vem a aerodinâmica, sendo uma superfície bastante inclinada, há bem menos possibilidades de algo ficar lá colado como fica na viseira de um piloto (que é quase vertical). Por exemplo, a parte da “rampa” do nariz de um F1 não fica tão suja como seria de esperar,… Ler mais »
Já tinha feito um protótipo digital para a “fanzone” da F1, semelhante a este protótipo a alguns meses…será que se inspiraram no meu conceito, lol. Acho que o estilo parabrisas, é esteticamente muito mais apelativo do que o “Halo” ou o “Aeroscreen” da Red Bull.
Por mim é a solução menos má, embora esta configuração me levante dúvidas quanto à sua eficácia protectora em certos ângulos. Por exemplo, será que isto teria salvo o Henry Surtees?
Nem o Henry Surtees nem o Jules Bianchi. Mas o Massa creio que poderia ter-se safado do acidente na Hungria e o braço da suspensão não teria atingido o Senna.
Nada conseguia salvar o Bianchi… a desaceleração foi terminal.
Concordo.
Do Henry Surtees talvez… do Marco Campos nem pensar.
Este aqui por acaso não está assim tão mau. Ainda bem que abandonaram a ideia do chinelo que era mais feio que sei lá o quê.
Não só era o mais feio, como era o menos eficaz, contudo, foi um princípio… que fez com que outros pusessem os neurónios a funcionar.
Já agora, quem fez as imagens computadorizadas está de parabéns. Assim é que devia ser um F1 e não com barbatanas feias e asas dianteiras que parecem dentes de tubarão.
E com uma asa dianteira deste género, com 1-2 apêndices, ficavam menos dependentes da “downforce” dianteira, conseguiam seguir melhor os carros.
Creio que devia ser o próximo passo na F1, controlar o design da asa dianteira, para não se notar tanta diferença de subviragem qdo se tem pista limpa na frente ou quando se está a seguir um piloto.
Os carros já são suficientemente seguros.
Não mexam mais na sopa que a podem estragar!
Os carros estão bons… não podem estar quietos .
Mas, como sempre, há gente a comer à custa disto, e nota-se bem o lobby que fazem.
Esteticamente esta solução parece ser melhor que os abortos anteriores.
Estes engenheiros são os idiotas! Está giro? Está. Vai evitar mortes como a do Marco Campos? Não! E que tal meter um roll bar retráctil nas laterais, para evitar a intromissão de ângulos rectos na área do piloto?