Uma das particularidades do Rali da Nova Zelândia é o grau de inclinação de muitas das curvas das classificativas que são desenhadas em “relevé”.
Ora, se a técnica de abordagem exige uma grande precisão e é, por isso, um constante desafio para os pilotos que pretendem curvar a alta velocidade, também põe à prova a capacidade técnica dos engenheiros das diversas equipas que, a todo custo, tentam optimizar a afinação das suspensões.
Para Christian Louriaux, director técnico da equipa BP Ford, «a principal dificuldade é conseguir uma boa afinação ao nível da suspensão que torne o carro estável quando nas zonas encadeadas este seja obrigado a mudar rapidamente de direcção. O problema é que como não é permitido testar na Nova Zelândia não é fácil encontrar troços com as características destes para testar as reacções da suspensão», explica Também a equipa Subaru parece encontrar o mesmo tipo de desafio, já que como refere Pierre Genon, chefe de testes e desenvolvimento, «o maior desafio é perceber a reacção da suspensão com um alto grau de camber nas rodas, especialmente nas primeiros troços da segunda e terceira etapas».
