Último circuito verdadeiramente veloz que ainda resta no Mundial de Fórmula 1, Monza vai receber o campeonato deste ano num momento crucial. A Ferrari, que terá mais de cem mil adeptos nas tribunas a apoiar Massa e Raikkonen, tem forçosamente de voltar a vencer, de preferência garantindo as primeiras posições, para ainda ter aspirações a levar um dos seus pilotos ao título. Teoricamente os F2007 são os carros mais adaptados para o traçado italiano, mas os testes da semana passada mostraram que a McLaren está bem preparada para o assalto a Monza e a diferença entre as duas equipas deverá ser muito pequena.
Pelo que se conhece dos dois chassis os Ferrari terão vantagem nas longas rectas e na Parabólica, fazendo jogo igual com os McLaren nas duas direitas de Lesmo. Em contrapartida os MP4/22 serão mais maleáveis nas três chicanes da pista italiana, o que poderá equilibrar as coisas, mesmo se as duas longuíssimas rectas do Autodromo Nazionale di Monza façam pender a balança para o lado da Scuderia.
Dos quatro pilotos que estão na discussão do título Kimi Raikkonen é o que tem melhores recordações de Monza, onde terminou em segundo lugar no ano passado, no dia em que foi confirmado como sucessor de Michael Schumacher na Ferrari. Já Massa nunca se deu bem com os ares de Monza, o mesmo se podendo dizer de Alonso, que foi injustamente penalizado na qualificação em 2006 e, depois, abandonou com um motor partido na corrida. Quanto a Hamilton, só nos testes da semana passada teve o seu primeiro contacto com Monza ao volante dum F1, mas também não ganhou nenhuma das duas corridas de GP2 que disputou na pista italiana no ano passado.
Por isso espera-se uma grande luta entre os quatro, com Raikkonen a ter de ser considerado ligeiramente favorito pois esta é uma pista feita á sua medida, mas será um regalo ver os quatro na Parabólica uma das poucas curvas que ainda restam onde se separam os bons dos fantásticos pilotos.
BMW pode surpreender
Numa pista onde a eficiência aerodinâmica conta claramente mais do que a carga aerodinâmica total gerada por cada carro, a BMW aposta forte para conseguir, finalmente, andar ao nível das duas equipas da frente. O facto da McLaren e da Ferrari terem forçosamente de marcar-se mutuamente, privilegiando ambas uma estratégia que lhes garanta a “pole position” sem lhes estragar por completo a corrida, dará à BMW uma boa possibilidade de mandar Heidfeld e Kubica para a qualificação com a estratégia ideal para a corrida, sabendo que terão sempre a terceira linha garantida para ambos. Mas poderão beneficiar do facto de pararem quatro ou cinco voltas mais tarde do que os pilotos da frente para entrarem na discussão da vitória, o que seria verdadeiramente sensacional.
Desta vez, de entre os quatro candidatos ao título, quem falhar ou tiver um pequeno problema, poderá muito bem terminar atrás dos dois carros brancos, o que diz bem da importância da BMW nas contas pelo título.
Luís Vasconcelos
