WEC: O BoP para a última jornada do ano

No próximo fim de semana teremos a última prova da temporada do FIA World Endurance Championship (WEC), as 8 Horas do Bahrein. Houve ajustes no Balance of Performance (BoP) para a final com algumas marcas a verem os valores mudarem de forma significativa.

O Cadillac V-Series.R sofreu um ajuste significativo no BoP. A marca norte-americana, ainda com uma remota hipótese de lutar pelo título de construtores na categoria Hypercar, viu a potência do seu protótipo reduzida em 24 kW (32 cv) na faixa de velocidade abaixo dos 250 km/h, em comparação com a configuração usada nas 6 Horas de Fuji.

Apesar de um aumento de 6% na potência em alta velocidade (acima dos 250 km/h), o Cadillac recebeu também um acréscimo de 4 kg no peso mínimo, passando a pesar 1063 kg, tornando-se o terceiro Hypercar mais pesado do plantel — apenas o Ferrari 499P (1064 kg) e o Porsche 963 (1069 kg) o superam nesse parâmetro.

A Ferrari, líder do campeonato, beneficiou de uma redução de 5 kg e um ligeiro acréscimo de 3 kW (4 cv) na potência inicial, enquanto o Porsche enfrentará um aumento de 4 kg e uma redução de 9 kW (12 cv) na primeira fase, embora parcialmente compensada por um aumento de 2,3% na segunda.

A Toyota GR010 Hybrid recebeu um alívio de 7 kg, juntamente com mais 6 kW (8 cv) em baixa velocidade, reforçando o seu desempenho, ainda que com uma redução de 1,4% na segunda fase. O Alpine A424, vencedor em Fuji, tornou-se 2 kg mais pesado e perdeu 9 kW (12 cv) na primeira faixa de velocidade, mas ganhou 1,1% na segunda.

Entre os restantes construtores, o BMW M Hybrid V8 recebeu uma pequena redução de 2 kg, ao passo que o Peugeot 9X8 ganhou 4 kg. Já o Aston Martin Valkyrie, que até agora corria no peso mínimo e com potência máxima, foi sujeito à sua primeira limitação desde Le Mans, mantendo os 1030 kg e os 520 kW (697 cv) em primeira fase, mas com uma redução de 1,7% em alta velocidade.

Na categoria LMGT3, várias alterações também foram aplicadas. O Porsche 911 GT3 R, líder do campeonato, foi o mais penalizado, com +20 kg face a Fuji, seguido do McLaren 720S GT3 Evo e do Chevrolet Corvette Z06 GT3.R, ambos com +14 kg. A Ferrari 296 GT3 e o Aston Martin Vantage GT3 Evo receberam aumentos de 7 kg e 4 kg, respetivamente. Em contrapartida, o BMW M4 GT3 Evo e o Ford Mustang GT3 beneficiaram de reduções de 8 kg e 5 kg. No campo da potência, o Mercedes-AMG GT3 Evo foi o único a sofrer um ajuste, com +1% na primeira fase e -1% na segunda, enquanto o Aston Martin recebeu o maior ganho em alta velocidade, com +1,5%.