Super-época do Mundial de Endurance

Fazer as mesmas coisas vezes sem conta à espera que ‘devolvam’ melhores resultados está fora de questão e por isso, depois dos maus sinais existentes para a disciplina que tiveram lugar nos últimos tempos – saída da Audi, anúncio da saída da Porsche,  muitas indefinições – os responsáveis pelo Mundial de Endurance decidiram inovar e com um calendário que abarca parte de duas temporadas automobilísticas de 2018 e 2019, e que tem duas 24 Horas de Le Mans pelo meio.

O calendário começa em 2018 de forma ‘normal’, mas termina pouco mais de um ano depois com a realização das segundas 24 Horas de Le Mans, num calendário de oito provas. Desta forma, Le Mans deixa de ser um evento com dupla pontuação, embora tanto Le Mans como Sebring tenham pontos de bónus sendo as exceções a um campeonato com corridas de 6 Horas.

As 12 Horas de Sebring correm-se no mesmo fim de semana da prova da IMSA WeatherTech SportsCar Championship,sendo que as 12 Horas de Sebring ‘americanas’ começam no sábado às 10h00 e a corrida do WEC às 00h00, logo a seguir ao fim da primeira.

Segundo Gerard Neveu, patrão do WEC: “A temporada de 2018/19 será de transição. há muito que há a ideia de fazer terminar a competição em Le Mas, mas até aqui não tinha sido possível, mas o campeonato do Mundo de Futebol termina com um final e sem Le Mans o WEC não faria sentido” disse Neveu que deixa alguns pontos por responder.

Logicamente a questão dos custos é importante, menos provas significa menos dinheiro gasto pelas equipas e a diferença entre alguns eventos justifica-se pelo transporte marítimo que é muito mais barato do que via aérea.

Os regulamentos técnicos mantêm-se inalterados neste período de dois anos da super-época, exceção feita a medidas que permitam dar aos privados as mesmas hipóteses de vencer que os carros de fábrica híbridos, significando isto que vai deixar de haver separação da classe híbrida dentro dos LMP1, numa medida que visa tentar convencer alguns privados a darem luta à Toyota, partindo do princípio que esta fica para correr. Fala-se também da possibilidade de um novo construtor rumar ao WEC, mas sem um LMP1 híbrido o que deixa desde já antever algum ‘stress’ para tentar equalizar andamentos nos LMP1 entre a Toyota (novamente, se ficar) e quem aparecer.

Em tempos de crise “não se limpam espingardas” mas há logicamente muitas questões no ar, e agora há que aguardar pelos desenvolvimentos e reações, havendo também algum risco num ponto importante que passa pelo facto das 24 Horas de Le Mans serem um evento especial e se entre as várias categorias existir muita luta pelo título do WEC, o que farão os candidatos, gerem a sua prova ou lutam pelo triunfo em Le Mans?

Calendário provisório 2018/19

• 5 & 6 Abril: Prólogo Paul Ricard (FRA)

• 4 & 5 Maio: WEC 6 Horas de Spa-Francorchamps (BEL)

• 16 & 17 Junho: 24 Horas de Le Mans (FRA)

• 13 & 14 Outubro: 6 Horas de Fuji (JPN)

• 03 & 04 Novembro: 6 Horas de Xanghai (CHN)

• Fevereiro 2019: Evento a anunciar

• 15 & 16 Março 2019: 12 Horas de Sebring (USA)

• 3 & 4 Maio 2019 WEC 6 Horas de Spa-Francorchamps (BEL)

• 15 &16 Junho 2019: 24 Horas de Le Mans (FRA)

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