O Toyota #7 foi o mais rápido da sessão de qualificação de hoje, com o melhor tempo da volta em 3:26.279s, com Kamui Kobayashi ao volante do Toyota GR010 – Hybrid. Apenas 0.816s de diferença entre o tempo do japonês da Toyota e Matthieu Vaxiviere no Alpine A480 – Gibson #36. O segundo hipercarro da Toyota garantiu o terceiro melhor tempo da sessão, com Brendon Hartley ao volante do #8.
Amanhã os seis primeiros de hoje das 3 classes, lutam entre si na Hyperpole. O Oreca #22 da United, o carro de Filipe Albuquerque foi apenas o 12º na sessão não conseguindo assim, passar para a batalha de amanhã pela hyperpole. O carro mais rápido da classe LMP2 teve um português ao volante na mesma, desta feita António Félix da Costa “vingou-se” do acidente no treino livre 1, conseguindo a volta mais rápida da qualificação (
Amanhã os seis primeiros de hoje das 3 classes, lutam entre si na Hyperpole. O Oreca #22 da United, o carro de Filipe Albuquerque foi apenas o 12º na sessão não conseguindo assim, passar para a batalha de amanhã pela hyperpole. O carro mais rápido da classe LMP2 teve um português ao volante na mesma, desta feita António Félix da Costa “vingou-se” do acidente no treino livre 1, conseguindo a volta mais rápida da qualificação (3:28.807s). O segundo carro da JOTA, o #38, não conseguiu passar à disputa da hyperpole.
Álvaro Parente, no Porsche #72 da Hub Auto Racing também conseguiu o apuramento para a hyperpole de amanhã, com o 5º melhor tempo nos LMGTE-Pro (3:47.599s) às mãos de Dries Vanthoor.
Julien Andlauer foi o mais rápido nos LMGTE-Am, com o Porsche #88 da Dempsey-Proton Racing.
Foto: JB Photopress/José Bispo
Quem se interessa pelo WEC para além do horizonte limitado de saber como ficaram os compatriotas não deixará de ter reparado no excelente desempenho dos Glickenhaus. Além de serem lindíssimos, são rápidos. Vamos ver se têm a fiabilidade necessária para as 24 horas.
Daqui por 3 anos estes carros vão superar os tempos dos antigos protótipos. O Toyota é um carro que impõe presença. O lado estético é importante, e os antigos protótipos eram desproporcionados e demasiado pequenos nesse aspecto. Parece-me uma regulamentação à partida positiva.