Superfícies escorregadias e condições muitas vezes variáveis, especialmente no sábado, com pedras soltas e terra solta, com a ameaça sempre presente de chuva, como em edições anteriores, podem complicar a vida dos pilotos e proporcionar um teste severo para os carros e pneus.
Estas são as principais conclusões tiradas pelos engenheiros da Pirelli após o seu reconhecimento do Rali Safari. Isto significa que todas as equipas RC1 optaram por utilizar a totalidade do Scorpion KX WRC SA em vez de aumentarem a sua dotação do composto duro Scorpion KX WRC para 12. Assim, todas as equipas terão 28 pneus macios, que foi o único pneu utilizado nos últimos Ralis do Quénia, e 8 duros.
Aqui estão os pontos-chave depois de estudar os dados para um evento onde o tempo parece menos ameaçador do que se pensava anteriormente, apesar da mudança para uma data no final de março, normalmente o início da estação das chuvas.
As especiais mais exigentes são geralmente a primeira e a terceira de sexta-feira e sábado, com um elevado nível de stress para os pneus, especialmente a emblemática etapa de Kedong, com 31 quilómetros, e a Sleeping Warrior (36 km).
Nestes troços e na verdade em todos eles, o maior perigo vem das pedras soltas, que combinadas com as altas velocidades médias aumentam o risco de danos nos pneus e no carro. Também não deve ser subestimada a ameaça representada pelo fesh-fesh, tanto em condições secas como molhadas, quando se transforma em lama profunda e pegajosa.
Prevê-se que o desgaste dos pneus seja geralmente médio-baixo.
A previsão de chuva provavelmente durante a tarde traz consigo o risco de lama e água parada em várias secções, com um risco acrescido de as rochas acima mencionadas ficarem mais expostas.
Rali Safari: Pirelli confirma que lama e pedras soltas serão a principal ameaça
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