A Volta Galp a Portugal de 1993, ganha por Jorge Bica, piloto que assegurou o seu único título Nacional de Ralis nesse ano, ficou também marcada pela despedida do principal campeonato português de ralis da Serra de Sintra, da Volta GALP a Portugal, do Clube 100 à Hora dos ralis ao mais alto nível e das vitórias dos modelos Lancia na competição. Felizmente, hoje em dia os ralis voltaram a Sintra, de onde nunca se deveriam ter ‘divorciado’…
A Volta Galp a Portugal de 1993, quinta prova do Campeonato Nacional de Ralis não teve, aparentemente, grandes polos de interesse, já que o vencedor, Jorge Bica, foi encontrado muito cedo, e o pódio de uma das mais longas provas da competição portuguesa completou-se com um carro de duas rodas motorizes, o Renault Clio 16V de José Carlos Macedo e outro do Grupo N, o Ford Sierra Cosworth 4X4 de Rui Madeira. Aparentemente, pouca competitividade. Mas as aparências, por vezes iludem, e a verdade é que acabou por ser uma prova com várias nuances que lhe emprestam razões para ser recordada. Ora veja. A Volta Galp a Portugal do Clube 100 à Hora era uma prova mítica, que remonta ainda aos anos 40, e pertenceu à principal competição portuguesa de ralis durante muitos anos, sendo a época de 1993, precisamente a última vez que o evento teve lugar a contar para o CNR. Depois disso, e após algum tempo de interregno, o popular Clube 100 à Hora passou a organizar o evento apenas nos Clássicos, como uma prova de Regularidade, ainda e sempre percorrendo o país, muitas vezes de lés a lés.
A Volta Galp a Portugal de 1993 fica igualmente marcada pela última vitória de um Lancia nos ralis do campeonato nacional em Portugal. São 34 os triunfos de modelos da Lancia no nosso país, o primeiro, a vitória de Simo Lampinen no Rali de Portugal de 1970 aos comandos de um Lancia Fulvia HF. Desde esse dia, modelos como o Lancia Stratos (Sandro Munari no TAP de 1976 e Tony Fassina no Rali Vinho Madeira de 1979), Lancia 037 Rally (Miki Biasion e Salvador Servia, ambos no Rali da Madeira, em 1983 e 1985). O mítico Lancia Delta S4 conta com um único triunfo, no Rali da Madeira de 1986, pelas mãos de Fabrizio Tabaton, mas o grosso de triunfos dividiu-se entre o Lancia Delta HF 4WD, Lancia Delta Integrale e Lancia Delta Integrale 16V. Naturalmente, os irmãos Bica, Carlos e Jorge são quem mais inscreve o seu nome na história das vitórias, mas também Markku Alen, Dario Cerrato, Miki Biasio n, Fabrizio Tabaton, Yves Loubet, Andrea Aghini, Juha Kankkunen e Alex Fiorio o fizeram quer em provas do Mundial de Ralis, quer do Europeu. O último piloto a vencer com um Lancia em Portugal foi Jorge Bica na Volta Galp de 1993, triunfo que o deixou a um pequeno passo de se sagrar Campeão Nacional de Ralis, título que conquistaria por uma única vez na sua carreira.
A última e talvez a mais sensível efeméride que se vive naqueles dias de abril de 1993 tem a ver com o facto dos troços de Sintra terem deixado de ser visitados pela principal competição de ralis em Portugal, precisamente após essa prova, já que depois disso, os adeptos da zona de Lisboa só tiveram o Rali de Portugal mais um ano a arrancar do Estoril, mas há muito sem passagem competitiva pela Serra de Sintra, algo que já não sucedia desde o fatídico ano de 1986.
O Clube Arte e Sport também manteve os Iniciados ali a competir durante mais algum tempo, mas não demoraria muito até que a lei obrigasse os carros de competição a desaparecer por completo da Serra. Vinte anos depois, o único evento que ainda leva público ávido de ralis à Serra de Sintra, é o Rali de Portugal Histórico, hoje em dia a única oportunidade de se fazerem ouvir os motores dos Audi Quattro ou Ford Escort RS a ecoar na Serra. Lancia no deserto O rali propriamente dito ficou, à geral, marcado pela luta inicial entre Jorge Bica (Lancia Delta Integrale) e Fernando Peres (Ford Escort Cosworth). Jorge Bica foi o mais forte nos três primeiros troços, que venceu, mas um pião no quarto, na segunda passagem por Sintra, fê-lo ceder o primeiro lugar a Fernando Peres. José Carlos Macedo, no Renault Clio 16V terminou o primeiro dia no terceiro lugar, na frente de Rui Madeira (Ford Sierra Cosworth 4X4), primeiro do Grupo N. José Miguel Leite Faria, no competitivo Ford Sierra Cosworth 4X4 da Rodam, ficou muito cedo fora de prova, já que um problema com a caixa de velocidade antes do início do segundo troço acabou com parte das esperanças de uma prova competitiva entre os principais favoritos.
No segundo dia de prova, tudo ficaria definido, já que Fernando Peres deu um toque em Figueiró dos Vinhos que resultou num braço de suspensão partido no Escort Cosworth, o que redundou depois numa penalização de dez minutos à entrada de Ribeira de Alge. A partir desta altura, a Jorge Bica restava apenas levar o Lancia Delta Integrale incólume até ao fim, já que o segundo classificado, José Carlos Macedo estava a mais de minuto e meio. Na luta pelo Grupo N, Rui Madeira também já tinha ganho um considerável avanço face a Ramiro Fernandes (Lancia Delta Integrale 16V), e por isso não havia luta a registar. A prova foi, desta forma, quase um passeio para Jorge Bica, vencendo pela terceira vez em cinco provas, deixando o título a um pequeno passo. O AutoSport reportou como “excelente” o desempenho de José Carlos Macedo, referindo ser uma pena o piloto do Renault Clio 16V não ter melhores argumentos para lugar pela vitória à geral. No Grupo N, Rui Madeira também dominava completamente, assegurando o lugar mais baixo do pódio à geral, deixando o segundo classificado do Grupo N, Ramiro Fernandes a quase três minutos. Também num Renault Clio 16 V, Vítor Lopes foi quarto na frente de Ramiro Fernandes. Depois dos problemas iniciais, Fernando Peres quedou-se pelo sexto posto final.
Destaque ainda para Nuno Mateus, que levou a sua habitual Renault 4L ao final de mais uma prova do CNR. Com o fim da Volta Galp a Portugal, caiu o pano a uma era dos ralis em Portugal, já que a Serra de Sintra deixou de fazer parte do percurso das provas do CPR em Portugal, num local que é considerado por muitos um dos melhores ‘spots’ para fazer ralis no mundo. Quem se lembra do que ali se viveu nos anos de ouro dos ralis em Portugal não esquece as fabulosas moles humanas que se deslocavam aquela serra para ver competições de estrada. Vinte anos depois desta prova, Sintra está longe de regressar aos ralis, Jorge Bica foi campeão e há muito abandonou as competições, Fernando Peres e Adruzilo Lopes, ainda correm, Manuel Mello Breyner é Presidente da FPAK, a Volta a Portugal já não se realiza, e os próprios ralis andam arredados da zona de Lisboa há muito. Outros tempos.
Volta Galp/Troféu Citroën AX: Adruzilo vence, Torres ‘adormece’
dos bons polos de interesse desta Volta a Portugal foi o Troféu Citroën AX e a luta entre Adruzilo Lopes e Carlos Torres. A vitória coube ao antigo piloto da Peugeot Portugal, mas o final da luta entre os dois principais candidatos à vitória surgiu da forma mais estranha possível. Não foi caso único, mas a verdade é que Torres estava ainda na cama quando os seus adversários partiam para a 3ª etapa do rali. A razão? Na receção do Hotel das Termas, na Curia, esqueceram-se de acordar o piloto à hora solicitada, e quando os homens da equipa foram saber o que se passava, na receção do Hotel nem sequer tinham registados os nomes do piloto e navegador, o que levou a equipa a procurá-los noutras unidades hoteleiras, pensando que tinha existido alguma confusão. Só que o erro era do Hotel, e teve consequências. A falta que um simples telemóvel fazia em 1993. Com tudo isto, Adruzilo Lopes ficou mais descansado na liderança do Troféu, mas também ele viria a ter fortes dores de cabeça, já que, tal como escreveram na altura Adalberto Ramos e Luis Caramelo: “O AX do piloto apanhou uma ‘gripe’, tanta era a chuva, e depois de alguns ‘espirros’ lá avançou aos ‘soluços’ tentando atingir, já ‘febril’ a Praça do Império em Lisboa.”. O motor do AX quase entregou a “Alma ao Criador”, e no lugar do óleo, havia água e vice-versa. Com esta vitória, o Troféu AX ficou bem mais equilibrado, com Luis Cabido, segundo nesta prova, a liderar apenas com três pontos de avanço face a João Barros. Carlos Torres e João Barros ficaram empatados com 32 pontos.
Volta Galp/Troféu VW Polo G40: O ‘vende-se’ de Mello Breyner
Curioso foi o sucedido no Troféu Polo, competição que se realizava somente na Velocidade com a única exceção a ser a volta Galp a Portugal e a passagem pelos troços de Sintra. Por uma única vez durante o ano, os pilotos do Troféu disputavam um mini-rali, e o atual Presidente da FPAK não deixou os seus créditos por mãos alheias, e venceu a competição com grande à vontade, já que o segundo classificado Mário Silva, não teve um Polo em boas condições para dar luta a Mello Breyner, terminando por isso a 50s do seu adversário. Curioso foi ver o pequeno VW Polo com enormes dísticos a dizer “vende-se” (a foto é de uma das provas em circuito), já que Mello Breyner foi até Sintra essencialmente para ver se vendia o carro. O Vencedor do Troféu em 1992 nem sequer pretendia participar na Volta, mas foi obrigado a inscrever-se para poder correr: “Correu tudo bem, conduzi com muito cuidado porque levámos pneus para seco e começou a chover. Gosto muito de Sintra e voltarei sempre que possa para fazer ralis nesta serra.”, disse Mello Breyner, nesta prova acompanhado por Pedro Figueiredo, o seu habitual navegador no TT.
Classificação
Pos. Piloto/Navegador Carro Agrup. Tempo/Dif.
1º Bica, Jorge – Capelo, Joaquim Lancia Delta HF Integrale A8 3h26:27s
2º Macedo, José Carlos – Borges, Miguel Renault Clio 16V A7 a 3:27
3º Madeira, Rui – Rodrigues da Silva, Nuno Ford Sierra RS Cosworth 4×4 N4 a 11:21
4º Lopes, Vitor – Magalhães, Carlos Renault Clio 16V A7 a 12:40
5º Fernandes, Ramiro – Cruz Monteiro, António Lancia Delta Integrale 16V N4 a 14:06
6º Peres, Fernando – Caldeira, Ricardo Ford Escort RS Cosworth A8 a 14:13
7º Alyasov, Sergey – Levitan, Alexander Lada Samara A6 a 16:37
8º Lopes, Adruzilo – Lisboa, Luis Citroen AX GTI A6 a 17:21
9º Azeredo, Pedro – Prata, Fernando Peugeot 309 GTI N3 a 18:02
10º Amaral, Bento – Fernandes, Filipe Peugeot 309 GTI N3 a 19:11
11º Kuzmichov, Sergey – Miasnikov, Aleksandr Lada Samara A6 a 20:15
12º Antunes, Americo – Pereira, Luis Renault 5 GT Turbo N4 a 22:02
13º Morton, John – McAuley, Stephen Lancia Delta Integrale 16V A8 a 23:56
14º Fonseca, Luis – Cavaleiro, Luis Ford Sierra RS Cosworth 4×4 N4 a 24:17
15º Skidmore, Ken – Sandham, Phil Ford Escort RS Cosworth N4 a 25:50
16º Galiay, Laurent – Galiay, Thierry Renault 5 GT Turbo N4 a 37:41
17º Magalhães, Augusto – Luis, Jose Ford Escort RS Cosworth N4 a 38:13
18º Cabido, Luis – Cunha e Carmo, Duarte Citroen AX GTI A6 a 38:46
19º Calisto, Victor – Calisto, Cristina Citroen AX GTI A6 a 41:40
20º Barros, João – Moura, Paulo Citroen AX GTI A6 a 46:55
21º Mateus, Nuno – Faísca, José Renault 4 GTL A5 a 1:27:35
