Pelos vistos, a FIA em vez de facilitar, só complica, e embora isso não se tenha devido a qualquer questão técnica propriamente dita relativa à ficha de homologação dos novos Mitsubishi Lancer IX e X e Subaru Impreza N14 que receberam o distintivo ‘R4’, mas pelo simples facto da FIA ter decidido que os novos carros não podem ser ‘calçados’ no Mundial de Ralis, com outros pneus que não de uma das duas marcas que fornecem o Mundial de Ralis (Michelin e DMack).
Isto significa que a Pirelli, a marca que ‘calçou’, por exemplo, o Lancer Evo R4 nas suas várias etapas de desenvolvimento não pode agora contribuir mais para esse desenvolvimento (ou pelo menos deixa de fazer sentido que o faça) deixando, de resto, alguns projetos em situação complicada, como, por exemplo, o do finlandês Juho Salo que se preparava para estrear o Lancer R4 preparado pela Ralliart Itália na próxima prova do Mundial, o Rali da Sardenha (como prémio da Pirelli por ter ganho o campeonato finlandês de 2010) e que, depois da nova ‘recomendação’ da FIA, teve que alinhar num Lancer tradicional.
R4 a ‘milhas’ dos S2000
Já a Matti Rantanten foi permitido alinhar na Sardenha com o Lancer R4, mas ‘calçado’ com as borrachas Michelin que pela primeira vez comungaram com o carro japonês. Em ‘pior lençóis’ parece estar o Impreza N14 R4 cuja homologação continua ainda com data incerta, mas que terá forçosamente que acontecer antes de 12 maio, altura em que se espera que o carro se estreie no Rali da Córsega. Confuso, no mínimo.
Em termos competitivos, e mesmo descontando estes problemas com os pneus, Matti Rantanen teve grandes dificuldades em andar bem, ficando muito abaixo dos tempos dos S2000. Terminou o rali no início do segundo dia com um enorme buraco no motor. Antes, ‘levou’ um calendário do vencedor do SWRC, Ott Tanak, e comparando-o mesmo, por exemplo com Bernardo Sousa, o português foi sempre mais rápido. Basta ver a tabela que se segue e mostra os tempos das primeiras cinco classificativas de Matti Rantanen (Mitsubishi Lancer R4), Bernardo Sousa (Ford Fiesta S2000) e Ott Tanak (Ford Fiesta S2000).
Na tabela, pode ver os tempos de cada um dos pilotos bem como os segundos por quilómetro perdidos para o mais rápido à geral nessa especial.
Tempos
Matti Rantanen Nº PE Km Tempo seg/km
Matti Rantanen SS1 Lago Omodeo 1 10.21 km 6m21.9 2.22
Matti Rantanen SS2 Monte Grighini Nord 1 21.32 km 16m23.4 3.95
Matti Rantanen SS3 Alta Marmilla 1 14.34 km 10m29.0 3.57
Matti Rantanen SS4 Monte Grighini Sud 1 19.66 km 15m03.2 3.95
Matti Rantanen SS5 Monte Grighini Nord 2 21.32 km 16m09.4 4.54
Bernardo Sousa SS1 Lago Omodeo 1 10.21 km 6m19.8 2.02
Bernardo Sousa SS2 Monte Grighini Nord 1 21.32 km 16m12.5 3.44
Bernardo Sousa SS3 Alta Marmilla 1 14.34 km 10m26.0 3.36
Bernardo Sousa SS4 Monte Grighini Sud 1 19.66 km 14m47.5 3.15
Bernardo Sousa SS5 Monte Grighini Nord 2 21.32 km 15m44.5 3.37
Ott Tanak SS1 Lago Omodeo 1 10.21 km 6m08.2 0.88
Ott Tanak SS2 Monte Grighini Nord 1 21.32 km 15m26.9 1.30
Ott Tanak SS3 Alta Marmilla 1 14.34 km 9m52.0 0.99
Ott Tanak SS4 Monte Grighini Sud 1 19.66 km 14m10.3 1.26
Ott Tanak SS5 Monte Grighini Nord 2 21.32 km 15m09.1 1.71
