Acha que a neve que havia nos troços suecos no primeiro dia serve para justificar o mau resultado de Loeb? Wrcf1
Penso que sim. Loeb foi tão rápido como os outros quando as condições lhe eram favoráveis, mas também teve problemas com furos. Acho que ainda não é desta que vimos o final do Sr. Loeb!
Qual a sua opinião sobre o comportamento dos novos pneus neste Mundial? (Lembro-me de ter algumas dúvidas sobre eles). Formulam
Os DMack trabalharam de forma esplêndida, especialmente se pensarmos que foram concebidos como um produto para baixos orçamentos. Já em relação à Michelin não tenho certezas. Perguntei aos responsáveis da Michelin porque tiveram os pilotos tantos problemas, mas não obtive resposta. Os furos da Michelin na Suécia podem ter tido a ver com a montagem dos pneus e não com a vulnerabilidade da dureza ou resistência das paredes laterais das carcaças.
Tendo em conta a quantidade de pilotos privados a conduzir carros ‘idênticos’ aos das marcas oficiais, apostava em algum deles para vencer o Mundial ou alguma das provas? Se sim em quem? Jmba
Nunca digas nunca! O fator mais importante a extrair é que ficou provado que há muitos pilotos capazes de ganhar, numa proporção maior do que nos últimos anos. O que não deixa de ser curioso porque muitos ‘experts’ disseram que os antigos World Rally Cars se tinham tornado demasiado ‘fáceis’ de guiar e que os novos eram mais difíceis devido à caixa manual, à falta de ‘launch control’ e ao menor binário dos motores, etc…
Concorda com Olivier Quesnel quando disse que Solberg não seria preocupante para a Citroën pois não teria andamento para os dois pilotos oficiais? Ktm
Solberg não estava registado para ‘roubar’ pontos pelo que nunca causaria danos aos interesses da Citroën, mas, sinceramente, acho que o Sr. Quesnel tem outras coisas com que se preocupar. Acho que se deve preocupar mais com o facto de os dois Sébastiens quererem medir forças entre si e cometerem erros que possam ‘roubar’ pontos à equipa.
Sabendo em que ponto se encontra o desenvolvimento do MINI WRC, acha que o seu andamento se poderá equiparar aos Fiestas e DS3? RS1958
Teremos que esperar para descobrir. Acredito que o ponto forte do MINI será o motor que a BMW está a desenvolver. Lembro que a última vez que a BMW ganhou um rali do Mundial foi em 1987 na Córsega e a melhor coisa que o M3 tinha na altura era o motor. Nessa altura, já tinha sido a Prodrive e construir e preparar os carros. A larga experiência na construção de motores 1.6 litros por parte da BMW certamente ajudará a MINI.
Pensa que a chegada dos 1.6 l Turbo foi um passo à frente ou dois atrás? Bruno Ribeiro
Há muitos aspetos envolvidos. Em primeiro lugar, a economia global mostra que os construtores têm mais interesse em promover carros pequenos do que carros de tamanho médio. ‘Downsizing’ é um conceito que está a entrar no desporto automóvel. A seguir virá a Fórmula 1. Em segundo lugar, o sistema de injeção direta é uma forma de se reduzir os consumos e o desporto automóvel é sempre uma forma de desenvolver novas ideias (ainda que a injeção direta não seja totalmente nova, pois a Mercedes já a usou em 1955). Finalmente, as mais reduzidas emissões provindas dos motores de injeção direta também são um ponto politicamente importante.
O que podemos esperar de Armindo Araújo no seu primeiro ano ao volante de um MINI World Rally Car? j. Alexandre. B
Realmente não sei. Tudo dependerá da experiência que ele consiga acumular nos testes. Será interessante se Armindo guiar em Portugal um carro com um restritor de 33 mm (Rali de Portugal não será um rali de campeonato nacional) e, por isso, a performance do seu carro inscrito na Classe 1 será extremamente próxima dos World Rally Cars.
