A Fórmula 1 regressa este fim de semana à competição, após a tradicional pausa de verão, para disputar o Grande Prémio dos Países Baixos, 12ª ronda do Campeonato do Mundo de 2026. O circuito de Zandvoort recebe pela última vez, num futuro previsível, a principal competição automobilística mundial, num momento em que a luta pelos títulos de pilotos e construtores entra numa fase decisiva.
Depois de três fins de semana sem corridas, equipas e pilotos retomam a atividade para uma segunda metade de temporada particularmente exigente. Até ao final do campeonato, estão ainda previstas 12 rondas e mais de 300 pontos disponíveis para os pilotos, uma margem que poderá alterar significativamente a classificação liderada por Kimi Antonelli.
O neerlandês é primeiro no Campeonato de Pilotos, com 219 pontos, mais 50 do que o Ferrari Lewis Hamilton, que soma 169. George Russell, colega de equipa de Antonelli na Mercedes, ocupa a terceira posição, com 160 pontos, seguido por Charles Leclerc, com 138, Lando Norris, com 128, e pelo campeão mundial em título, Max Verstappen, com 109.
Nos construtores, a Mercedes lidera com 379 pontos, à frente da Ferrari, que tem 307. A McLaren ocupa o terceiro lugar, com 220, enquanto a Red Bull Racing soma 177.
Um calendário sem margem para descanso
A pausa obrigatória de duas semanas nas fábricas interrompeu um período intenso, marcado por seis rondas disputadas em apenas oito semanas. A partir de Zandvoort, o calendário volta a acelerar: o Grande Prémio dos Países Baixos será a última prova isolada da época.
Seguir-se-á um duplo compromisso, em Monza e Madrid, antes de três sequências consecutivas de três corridas, que encerrarão o campeonato. A reorganização do Grande Prémio do Barém, transferido para a Malásia no início de outubro, contribuiu para um calendário final particularmente concentrado.
As equipas e os pilotos tiveram oportunidade de recuperar durante a pausa de verão, mas a exigência física e logística aumentará novamente. «Racing is back!» — “as corridas estão de volta” — resume o regresso à ação depois de um período de descanso considerado necessário antes da fase mais movimentada do ano.
O desafio técnico de Zandvoort
O Grande Prémio dos Países Baixos será também o quinto fim de semana Sprint da temporada, acrescentando uma sessão competitiva ao programa habitual e oferecendo mais oportunidades de ultrapassagem e de conquista de pontos.
Com 4,259 quilómetros, o traçado de Zandvoort combina curvas rápidas e fluidas com mudanças de elevação e várias zonas fortemente inclinadas. A última curva, com uma inclinação de 18 graus, permite velocidades elevadas, mas exige confiança e precisão. Em contrapartida, a reta curta e a pista estreita limitam os espaços para ultrapassar.
A afinação aerodinâmica será, por isso, determinante. As equipas terão de encontrar um compromisso entre estabilidade nas curvas rápidas e velocidade máxima suficiente para aproveitar as oportunidades nas retas.
O circuito apresenta 72 voltas e uma distância total de corrida de 306,587 quilómetros. O recorde da volta é de 1 minuto e 11,097 segundos, estabelecido por Lewis Hamilton num Mercedes, em 2021. O limite de velocidade na via das boxes é de 80 km/h durante os treinos, a qualificação e a corrida.
Última visita num circuito histórico
Esta será a 36.ª edição do Grande Prémio dos Países Baixos no Campeonato do Mundo de Fórmula 1. A prova entrou no calendário em 1952, depois de duas edições sem estatuto de campeonato, realizadas em 1950 e 1951. Não se disputou entre 1954 e 1956, nem em 1958, 1969 e 1970, tendo regressado em 2021.
Todas as 35 corridas realizadas até ao momento tiveram lugar em Zandvoort. Jim Clark é o piloto mais vitorioso no circuito, com quatro triunfos, incluindo três consecutivos entre 1963 e 1965 e outro em 1967. Jackie Stewart, Niki Lauda e Max Verstappen somam três vitórias cada.
Verstappen venceu entre 2021 e 2023, mas não é o único piloto atual com um triunfo nos Países Baixos. Lando Norris ganhou em 2024, enquanto Oscar Piastri venceu em 2025, naquela que foi a sua primeira vitória na Fórmula 1. O australiano tornou-se então apenas o 27.º piloto da história a vencer a partir da pole position, liderando todas as voltas e registando a volta mais rápida. Foi também o seu 61.º arranque na competição.
Entre os construtores, a Ferrari é a marca mais bem-sucedida em Zandvoort, com oito vitórias. A primeira aconteceu na corrida inaugural do campeonato, em 1952, com Alberto Ascari. O triunfo mais recente da equipa italiana ocorreu em 1983, pelas mãos de René Arnoux.
Alterações nas equipas
O fim de semana ficará ainda marcado por mudanças temporárias nas formações da Red Bull Racing e da Racing Bulls. Isack Hadjar recupera de uma lesão no pulso sofrida durante a pausa de verão e será substituído na Red Bull pelo piloto habitual da Racing Bulls, Liam Lawson.
Lawson, que fará o seu 47º arranque no domingo, deixa o seu lugar na Racing Bulls para Yuki Tsunoda. O neozelandês estreou-se na Fórmula 1 precisamente em Zandvoort, em 2023, quando substituiu Daniel Ricciardo após o australiano se ter lesionado num acidente durante um treino. Tsunoda, por sua vez, disputou a sua corrida mais recente pela Red Bull Racing no Grande Prémio de Abu Dhabi de 2025, antes de regressar à Racing Bulls.
Com a corrida de regresso, um calendário comprimido e uma classificação ainda aberta, Zandvoort inaugura uma reta final em que cada ponto poderá assumir um peso decisivo.
Fiquei a saber que o Andrea Kimi Antonelli é, afinal, «neerlandês»…
Não sei se é impressão minha, mas parece existir muito «wishful thinking» para que as coisas corram mal ao jovem «neerlandês» da Mercedes e seja outro qualquer o campeão. Mas – repito – pode ser só impressão minha.
Então não sabia? Ele mudou de nacionalidade nas férias 🙂 🙂 🙂
É como o “Barém”…
Não adianta. Aquilo não é defeito, é feitio, não tem solução.
Quanto à sua “impressão”, pode ser apenas a recordação do que se passou o ano passado. Por esta altura, quem diria que o campeão seria outro, que não o Piastri? E que o Verstappen se aproximaria perigosamente? É verdade que o Antonelli não é o Piastri, mas a fiabilidade da Mercedes tem deixado bastante a desejar, ao contrário da Ferrari. A vantagem do miúdo é grande, mas tudo pode acontecer.
Só que o George Russell não é o Lando Norris. Não tem o estofo necessário para dar a volta, como o Lando fez no ano passado. (Nem de resto o Antonelli vai cometer os erros do Piastri.) Por isso, ressalvando a possibilidade de a Ferrari melhorar muito e aproveitar eventuais problemas de fiabilidade das unidades motrizes da Mercedes, não vejo que o campeão possa ser outro que não seja o Kimi Antonelli. Mas não era a isto a que me referia com o «wishful thinking»: é que vejo muita gente a fazer figas para que o Antonelli não seja campeão.… Ler mais »
Sim, eu ainda torço pelo título para o Russell, mas já não acredito muito que aconteça este ano. Também não ficarei triste nem desiludida se for o Antonelli a vencer, o miúdo é muito bom e, além disso, iria quebrar o jejum da Itália, que é mais velho do que eu.
Quanto à comparação entre Norris e Russell, olhe o que se dizia do Norris o ano passado. Curiosamente, este ano são só elogios (noutros sites).
Bem este artigo tem diversos erros. O 1º é que quem lidera o campeonato deste ano não é neerlandês mas sim italiano. 2º Cito: “Lando Norris, com 128, e pelo campeão mundial em título, Max Verstappen, com 109.” O Campeão do mundo em título é Norris e não Verstappen. Por favor tenham cuidado com os vossos artigos.
Você deve andar por aqui há pouco tempo… caso contrário, já saberia que este é o “estilo” JLA. Não adianta reclamar, porque ele nunca vai mudar. Ele recusa-se, simplesmente, a rever o que escreve, com o resultado que se vê.