O ‘check list’ de afazeres o regresso da Renault à F1 já tem mais uma cruz, pois os franceses passaram no crash test obrigatório da FIA. Entretanto, o antigo patrão da ART Grand Prix, Frederic Vasseur já foi nomeado Diretor e só no dia 3 de fevereiro se vai saber se Pastor Maldonado e Jolyon Palmer serão os pilotos. Bob Bell assume a posição de Director Técnico, que já tinha sido sua entre 2004 e 2010. Cyril Abiteboul vai manter-se à frente da estrutura de Viry-Chatillôn, responsável pelos motores V6, como Rob White a continuar a liderar o departamento técnico de motores e Remi Taffin a manter-se como responsável no terreno.
Novidade vai ser o regresso de Mike Gascoyne a Enstone, na posição de consultor permanente, mas sem interferência direta no projeto nem presença nos Grande Prémios. Tal como foi anunciado em dezembro, a Renault vai-se manter no Campeonato do Mundo de Fórmula 1 até 2024.
Estão reunidos os cérebros da equipa campeã de 2005 e 2006, este ano não é de esperar muito mesmo porque apesar de o motor ser Renault tal como o Parmene disse ainda há muito de Mercedes neste chassi, logo o casamento de chassi e motor poderá não ser o mais indicado a juntar a isto o atraso no desenvolvimento do chassi, mas em 2017 com esta equipa técnica com certeza que a Renault pode começar a apontar aos pódios!
A Renault, em 2005 e em 2006, foi das equipas que mais gostei de ver ganhar. Tinham um carro lindíssimo (aquele azul e amarelo da Mild Seven era espetacular, dos carros mais bonitos que já vi na modalidade) e, claro, era um carro muito potente e que produzia o som que um F1 devia produzir. Para além disso, tanto em 2005 como em 2006 não tiveram um carro estupidamente superior como a Mercedes neste momento ou a Red Bull em 2011 e 2013, tinham sim um carro ligeiramente superior ao resto e, desta forma, 2005 e 2006 foram dois campeonatos… Ler mais »