F1,Willi Weber: “A ida de Michael Schumacher para a Mercedes foi um falhanço”
Michael Schumacher é um dos maiores nomes de sempre da F1, mas a sua última passagem pelo grande circo não foi a mais feliz. Willi Weber, ex-empresário do Barão Vermelho reconhece isso.
2006 deveria ter sido a última época de Michael Schumacher na F1, mas em 2010 deu-se um regresso inesperado, com o heptacampeão a fazer dupla com Nico Rosberg. Uma dupla 100% alemã, numa equipa alemã, com Ross Brawn ao leme da operação, terão sido fatores que convenceram Schumacher a voltar.
O regresso não foi feliz e nunca vimos por parte do piloto o mesmo brilhantismo dos tempos da Ferrari. John Barnard deu a sua opinião sobre os motivos do insucesso de “Schumi” na Mercedes, talvez ligado à forma como o alemão afinava os carros, um compromisso que nunca encontrou na Mercedes. Weber confirmou essa teoria:
“Eu vejo isso da mesma maneira”, disse Weber. “Michael tinha uma afinação especial para o seu estilo [na Ferrari] que nunca conseguiu na Mercedes. Os carros mais novos desenvolveram-se numa direção diferente, e Michael não podia influenciar a tecnologia tanto quanto na Benetton e Ferrari.”
“Isso é verdade, mas depois que Ross [Brawn] não conseguiu melhorar o carro (2009) e Rosberg passou a ser de repente o mais rápido, Michael não conseguiu compensar isso. Era uma tecnologia e geração de pilotos diferentes, apesar de Michael estar em melhor forma do que nunca”.
“Michael falhou na Mercedes. Se ao menos ele tivesse me ouvido – acrescentou Weber, que sempre foi contra o seu regresso. “Ele tentou de tudo e, com Rosberg, melhoraram o carro para que a Mercedes pudesse ser campeã mundial tantas vezes. Mas voltar era desnecessário. ”
Barnard explicou a sua teoria para o insucesso de Schumacher, numa entrevista à F1:
“Michael era rápido, mas … eu não gostava da maneira como ele afinava o carro. Para mim, não era o caminho a seguir. E eu adoraria ter sido uma mosca no pitwall quando ele guiou pela a Mercedes em 2010 ao lado de Rosberg, ”
“Tentei falar com Michael [em 1996 quando ele chegou à Ferrari] e colocar o meu ponto de vista”, explicou Bernard. “’Para mim, a maneira para o carro ser rápido é ter uma traseira mais segura, ter tração máxima para poder abrir o acelerador mais cedo.”
“Michael não guiava assim. Ele queria uma frente em que pudesse girar o volante sem ter subviragem e ele meio da curva daria conta da traseira [que estaria mais solta]. Todos os outros pilotos disseram: ‘nós não gostamos disso, porque a traseira foge”.
Barnard continuou: “Ele [Schumacher], muitas vezes, não era nem de longe tão rápido quanto Rosberg e pensei: ‘Isso é estranho, há alguma coisa a acontecer aqui.’ A minha teoria, é que Rosberg era como a maioria dos pilotos, que quer um carro seguro na parte de trás para de seguida encontrar uma maneira de lidar com a subviragem.”
“Michael não gostava disso, e quando eles afinaram o carro para o Michael, ele era mais rápido que Rosberg, mas não era rápido no geral. Acho que a abordagem do Michael [foi o problema]”, acrescentou Barnard. “Era bom quando ele era jovem porque suas reações eram fenomenais, mas, à medida que envelhecia, não tenho certeza de que esse sistema funcionasse tão bem.”
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Rui Couto
22 Abril, 2020 at 16:59
Texto um pouco confuso, mas a parte final parece-me acertada.
Tenho ideia de que o Hamilton também gosta da traseira mais estável, talvez por isso se dê tão bem na Mercedes.
JCF
22 Abril, 2020 at 17:53
A Mercedes era a herdeira da Brawn, eram os campeões mundiais. A ideia era liderar a equipa, ser novamente campeão e abrir caminho para o jovem Rosberg ser uns anos depois o “herdeiro alemão” dos seus feitos. Mas nem sequer esteve ao nível de Rosberg, sendo claramente batido por ele em toda a linha. Na minha opinião (e na de Weber também) o fator idade não foi determinante (ex: Mansell, Reutemann, Fittipaldi, Andretti, Laffite, etc), mas os 3 anos fora do automobilismo, esses sim, para mim foram decisivos, adicionados aos fatores que Weber e Barnard abordam.
Speedway
22 Abril, 2020 at 18:11
Quando o Schumacher foi para a Mercedes já estava na fase descendente da carreira.Além disso a Mercedes não tinha as “facilidades” e as “passadeiras” que a Ferrari tinha e que facilitaram muito a vida dele, não lhe querendo tirar mérito, mas o Schumacher, na minha opinião, não “vale” 6 mundiais e 91 vitórias.O trabalho de sapa dele na Mercedes foi, por seu lado, importante para o posterior dominio da marca na disciplina, que ainda dura.
Pity
22 Abril, 2020 at 18:16
Seis? Qual é que descarta?
Pity
22 Abril, 2020 at 18:14
Para mim, há dois factores que determinaram esse insucesso. Um deles vem dos últimos anos na Ferrari: a falta de testes. Se repararem bem, o “declínio” começou quando os testes foram limitados. Schumacher (e a Ferrari) estavam habituados a testar, testar, testar e assim conseguiam ter o carro afinado para todos os circuitos e a gosto do Schumacher. Quando limitaram o número de testes e passaram para os simuladores, a situação mudou. Ou porque o simulador não era suficientemente bom, ou Schumacher não se adaptou a ele e sofreu do mesmo problema na Mercedes.
O outro factor, pode ser de ordem física. Enquanto esteve em período sabático, andou a brincar com motos e teve um acidente, em 2009, que lhe afectou o cérebro e que pode muito bem ter “ajudado” ao acidente de ski.
Eu sempre estranhei a quantidade de acidentes que ele teve na Mercedes, mas quando tomei conhecimento desse tal acidente, pensei que ele poderia estar na origem do desastre que foi a passagem pela Mercedes.
Podem chover negativos, mas esta é APENAS a minha opinião, e nada tem a ver com simpatia ou antipatia pelo piloto, até porque respeito muito todas as questões de saúde, seja de quem for.
https://exame.abril.com.br/estilo-de-vida/em-2009-acidente-de-moto-afetou-cerebro-de-schumacher/
asfalto
22 Abril, 2020 at 21:14
O Schumacher ainda estava na Ferrari e já o irmão Ralf dizia que ás vezes lhe parava o cérebro.
Pity
22 Abril, 2020 at 22:12
Isso era outro tipo de paragem… até lhe parou quando ainda estava na Benetton. O Ralf não seria tão talentoso, mas era mais correcto.
Sr. Dr. HHister
23 Abril, 2020 at 0:33
Isso dos testes não acho que tenha tido grande influência. Shumi só não foi campeão em 06 porque o motor rebentou nas últimas corridas. Kimi foi em 07 e Massa só não foi em 08 porque a Ferrari errou bastante nesse ano. O declínio começou em 09, quando a filosofia aerodinâmica e os pneus mudaram. Brawn foi campeã mas a RB já se agigantava.
831AB0
22 Abril, 2020 at 19:02
«A ida de Michael Schumacher para a Mercedes foi um falhanço».
No shit, Sherlock.
Frenando_Afondo™
22 Abril, 2020 at 19:52
Duas realidades diferentes, normal que tenha resultados diferentes. Na Ferrari construiu uma equipa ao seu redor, com pessoas que sabiam o que queria e ao longo dos anos foi-se vendo esses resultados, porque a equipa era feita para ele, incluindo o companheiro de equipa, que por várias vezes teve de sair da frente, até quando era desnecessário e que deu à Ferrari muito má fama.
Na Mercedes foi para uma equipa com um carro sub-desenvolvido devido à falta de fundos em 2009, que não era feito para ele, a equipa não girava em torno dele e para o agradar, Rosberg não era nenhum Barrichello e muito menos um “mediano” que só estava na F1 por causa do pai como muitos ainda hoje gostam de fazer crer porque encaixa na teoria dos títulos do Hamilton serem “fáceis”. No entanto ridicularizou Schumacher, que todos diziam ia limpar o chão com Rosberg.
“Ele tentou de tudo e, com Rosberg, melhoraram o carro para que a Mercedes pudesse ser campeã mundial tantas vezes. Mas voltar era desnecessário. ”
E esta passagem vale o vale, porque afinal há por este forum quem diga que os pilotos não têm influência nenhuma na performance da equipa e dos monolugares, que eles só lá vão aos domingos para ganhar provas e o resto são os engenheiros que resolvem. Ou melhor, é o que vejo ser usado como desculpa – quando dá jeito.
Sr. Dr. HHister
23 Abril, 2020 at 0:36
Acho que a saída em 06 foi parva! Ele ainda tinha mais para dar. Depois regressou e os carros eram completamente diferentes e teve que andar sempre a correr atrás do prejuízo, com um colega que era duro de roer.
Fast Turtle
23 Abril, 2020 at 4:58
Sinceramente foi um sucesso.
Objectivo era ajudar a mercedes a construir uma estrutura vencedora e desde 2014 que nao param.
O Verstappen comeu o Hamilton de cebolada
23 Abril, 2020 at 17:26
Mas se Schumacher saiu em 2012 e a Mercedes começou a ganhar campeonatos em 2014, com o inicio da era híbrida com carros completamente diferentes do carro do Schumacher, o que é que o alemão tem a ver com as vitórias a partir de 2014?
Cumprimentos
Fast Turtle
23 Abril, 2020 at 19:00
Epah.
Embirras comigo ou es mesmo burro?
Sabes o que é montar uma estrutura?? Não se monta uma estrutura e começa se logo a vencer campeonatos…
Nada tem a ver como são os carros. ESTRUTURA.
Se fosse assim tão facil se calhar o Shumacher em vez de ter cinco campeonatos com a ferrari tinha nove.
P.S. Nao me mandes mais cumprimentos.
O Verstappen comeu o Hamilton de cebolada
24 Abril, 2020 at 15:10
Epah, o prezado forista se quiser saber o que é verdadeiramente um burro, bastará olhar para o espelho que estiver mais perto de si…
Então o Schumacher, qual trabalhador da construção civil, montou a “estrutura” de algo que foi uma mudança profunda nos regulamentos e que viria a ser uma realidade passados dois anos do seu abandono da equipa. Muito bem!
Então e a “estrutura” da Brawn Gp que tinha sido campeã no ano anterior e que foi adquirida pela Mercedes?
Se Schumacher era tão bom a “montar estruturas” porque é que a Mercedes não ficou no topo em 2010?
Lá dizia Scolari: “e o burro sou eu?”
Cumprimentos
PS: Enviei na mesma.
Fast Turtle
24 Abril, 2020 at 16:18
Continuo a dizer que você não sabe o que é uma estrutura…