Caro leitor, esta é uma mensagem importante.
O Autosport já não existe em versão papel, apenas na versão online.
E por essa razão, não é mais possível o Autosport continuar a disponibilizar todos os seus artigos gratuitamente.
Para que os leitores possam contribuir para a existência e evolução da qualidade do seu site preferido, criámos o Clube Autosport com inúmeras vantagens e descontos que permitirá a cada membro aceder a todos os artigos do site Autosport e ainda recuperar (varias vezes) o custo de ser membro.
Os membros do Clube Autosport receberão um cartão de membro com validade de 1 ano, que apresentarão junto das empresas parceiras como identificação.
Lista de Vantagens:
-Acesso a todos os conteúdos no site Autosport sem ter que ver a publicidade
-Desconto nos combustíveis Repsol
-Acesso a seguros especialmente desenvolvidos pela Vitorinos seguros a preços imbatíveis
-Descontos em oficinas, lojas e serviços auto
-Acesso exclusivo a eventos especialmente organizados para membros
Saiba mais AQUI

3 comentários

1. 

   Chicanalysis

   7 Março, 2018 at 15:30

   Por muito bom que seja o chassis, se o motor não cabe lá dentro não serve para nada.
   Talvez a solução para esse sobreaquecimento todo seja um chassis com o motor ao léu. Ou então com ou segundo halo em cima, tipo cuequinha fio-dental. assim arrefecia bem, de certeza.

   Inicie a sessão para comentar
2. 

   João Pereira

   7 Março, 2018 at 18:52

   Não percebo a insistência do senhor Fábio Mendes em afirmar que o chassis da Mclaren é competitivo, quando ainda não se viram tempos de jeito, a não ser quando usam pneus muito mais macios que a concorrência, como hoje por exemplo isso não era possível, o pobre do Alonso apanhou quase 2 segundos do Ricciardo com motor igual, e ficou muito perto, mas atrás do quase estreante Brendon Hartley no Toro Rosso… Honda!!! Também não podem estar felizes na comparação com a Renault, que mais uma vez dom motor igual, não chegou a perder 0,2s com Sainz em pneus médios e provavelmente mais combustível a bordo do que todos os que já mencionei acima que rodaram em Hyper Softs, já que quem roda com pneus mais macios, normalmente também tem o carro mais leve.
   É certo que o carro em termos de aerodinâmica está ainda pouco elaborado, mas conseguirá recuperar os quase dois segundos de diferença em relação ao RB com motor igual? E a fiabilidade? Estarão estes problemas de fiabilidade associados a uma má aerodinâmica interna que não deixa o motor refrescar-se? A mim parece-me que sim, porque a Mclaren já começou a fazer bricolage no capôt do motor com 4 pequenas aberturas de cada lado.
   Talvez tenha havido falta de tempo por uma decisão tardia em mudar de motor, ou a Renault tenha atrasado informação técnica de forma a evitar que transpirasse para a Honda, certo é que a Mclaren não está melhor que em 2017, mas a Toro Rosso e a Honda parecem muito felizes com os seus roockies a fazerem voltas e voltas, e tempos até algo inesperados pela positiva.
   Sem dúvida que Peter Prodromou e a sua equipa têm muitas noites mal dormidas pela frente, pelo seu lado, James Key parece ter feito mais uma vez um excelente trabalho, que deveria ser aproveitado por pelo menos um piloto mais experiente.
   Senhor jornalista, eu não sou profissional da coisa, nem pretendo ser, mas parece-me que o senhor não está a ver bem a coisa, e a informação (desinformação) que está a publicar, é digna de posts de foristas que não percebem nada disto, assim, o senhor está a contribuir para que continuem sem perceber. Convém fazer alguma análise antes de “despejar” a sua escrita. A caneta tem grande poder e “com grande poder vem grande responsabilidade” (Peter Parker’s oncle Ben, eheh).

   Inicie a sessão para comentar
3. 

   francisco de paula magalhães minhava

   8 Março, 2018 at 13:39

   Já que tiveram que trocar , podiam trocar pelo motor Honda .

   Inicie a sessão para comentar