F1, Simone Resta, Mercedes: “Será um regulamento que colocará as equipas diante de mais riscos de cometer erros”

O vice-diretor técnico da Mercedes, Simone Resta, está confiante de que as equipas de Fórmula 1 não enfrentarão problemas inesperados com as mudanças no regulamento de 2026, apesar das preocupações sobre possíveis preocupações, particularmente com as limitações de potência da bateria em pistas sensíveis à potência.

As regras de 2026 introduzem grandes mudanças, incluindo a remoção do MGU-H, maior dependência da energia elétrica, aerodinâmica ativa, redução de 50 kg no peso do carro, pneus menores, combustíveis sustentáveis e normas de segurança e chassis reformuladas. Estas atualizações representam uma das mudanças técnicas mais abrangentes na história da F1.

Resta reconhece que houve preocupações iniciais, especialmente sobre o esgotamento de energia elétrica em retas longas como as de Monza, mas acredita que essas questões estão a ser efetivamente resolvidas. Ele destaca a colaboração ativa entre as equipas, a FIA e a Fórmula 1, com o objetivo de fechar lacunas e refinar as regras. De acordo com Resta, os regulamentos parecem agora estáveis e completos, permitindo que as equipas se dediquem totalmente ao trabalho de desenvolvimento através de testes CFD e em túnel de vento desde janeiro. Esta estabilidade permitiu às equipas começar a recuperar a carga aerodinâmica e compreender melhor como os novos carros se comportarão.

“Acho que a FIA está muito ativa neste momento a receber indicações de todas as equipas para colmatar todas as lacunas nas regras», disse Resta ao Motorsport.com em Imola. «Não acho que haverá surpresas, as regras parecem estar bastante bem definidas. Tenho a certeza de que veremos projetos muito diferentes para tentar fazer a diferença. A FIA parece ter feito um bom trabalho: reuniu um pacote completo de regras que deixa muita liberdade para as equipas darem o seu melhor. Agora é hora de trabalhar e não de falar, é hora de fazer a diferença.»

Embora não descarte completamente o risco de problemas com as baterias em certos circuitos, Resta minimiza a sua importância e acredita que as estratégias operacionais com as unidades motriz irão mitigar quaisquer problemas graves, quer do lado dos motores, quer do lado da aerodinâmica.

“O regulamento passou por uma forte evolução e, neste momento, encontrou estabilidade», explicou. «Acho que está bastante maduro, mesmo que haja aperfeiçoamentos contínuos no lado aerodinâmico, pequenas coisas que são definidas, mas fundamentalmente está definido. E isso é algo positivo. Desde o início de janeiro, todas as equipas têm conseguido fazer o desenvolvimento no túnel e no CFD, podendo ver em primeira mão como estes carros funcionam: tendo iniciado o desenvolvimento, começámos a recuperar a carga perdida.”

Ele enfatiza que os regulamentos de 2026 estão agora maduros, com apenas pequenos aperfeiçoamentos aerodinâmicos em andamento, e vê a chegada simultânea de tantas mudanças — motor, aerodinâmica, chassis, pneus, eletrónica — como um grande desafio e uma oportunidade única para as equipas inovarem e ganharem uma vantagem competitiva. Ele conclui que as novas regras aumentarão o potencial de erros, mas também abrirão mais caminhos para a diferenciação de desempenho do que os regulamentos atuais.

«Penso que os regulamentos de 2026 estão agora estáveis e, se acrescentarmos que os técnicos das equipas estão a começar a compreender melhor como funcionam os carros, vamos deparar-nos com uma das maiores mudanças na história da F1, porque tudo está a ficar em sincronia.

Haverá um motor completamente novo, sem MGU-H, mas com combustíveis sustentáveis. Mas não é só isso, porque será adicionada uma nova aerodinâmica, sem efeito solo, pelo que vamos recuar. E depois haverá novos componentes eletrónicos, pneus que serão mais pequenos e carros que pesarão menos 50 kg do que os atuais. Iremos adicionar novos requisitos de segurança, pelo que serão necessárias modificações nos painéis do chassis para homologação.

Consequentemente, isso significa que toda a mecânica também será revista, portanto, novas transmissões, modificações na suspensão, nos travões e aerodinâmica ativa serão lançadas. É um pouco como a tempestade perfeita, tudo chegará ao mesmo tempo.

O desafio é muito complexo, mas oferece uma oportunidade, porque haverá várias possibilidades para tentar fazer a diferença. Digamos que será um regulamento que colocará as equipas diante de mais riscos de cometer erros do que o atual.»